不异响的CVT都不是好的变速箱 CVT我只服雅阁
在日系车中，本田向来以黑科技见长，什么地球梦发动机、10速自动变速箱等等，都是业界较为震惊的科技。殊不知，最近本田的一项“黑科技”则是来自大部分车主对雅阁的投诉。
今日小编在浏览网站论坛的时候发现，发现雅阁最近有很多关于雅阁变速箱异响的问题，无论是在投诉类型的网站还是在网络搜索雅阁变速箱异响，也能找到大量车主投诉案例，并且9代/9.5代雅阁都有类似的问题，就这样看来改款的雅阁并没有把这问题解决掉。
小编在汽车投诉网上找到了一个案例，有一位车主在今年5月份所购买的2.4L雅阁变速箱出现了严重的异响，影响驾驶，希望厂家能够更换，变速箱，但都被拒绝了。面的众多车主关于变速箱的异响，经销商和厂家却没有给出实际的解决问题的方法。
面对众多变速箱异响投诉案例，一张疑似广汽本田厂家发出的公告亮瞎了小编的眼。该公告罗列了6个问题，其中清楚的说明了所谓得口哨声为变速箱钢带运动时所产生的正常现象。并且还向车主说明了所谓的CVT变速箱异响产生的“工作原理”。这或许就是经销商一直不给异响车主更换变速箱的底气。但是按照公告所说，钢带和带轮接触时所产生的正常作动音，并不是异音？那么如果没有产生作动音的CVT变速箱就是异常的？
按照上文车主投诉描述，在20-60公里都出现异响，在这个较低车速所出现的异响，有业内人士称“按照公告所说的变速箱钢带的作动音，而且是在中低速车况下产生，那么很大可能是中低速情况下需要大扭矩的时候因为钢带与带轮打滑所发出强烈响声。”小编认为这个解释更加的合理。那么雅阁的公告是不是就等于公告上承认了雅阁CVT存在打滑的情况呢？
当初广汽本田第九代雅阁上市的时候，配备当时最颇为先进的地球梦发动机的同时也将以往的AT变速箱改为CVT变速箱。说起CVT变速箱，在日系车中算是十分常见的，但是对于本田来说CVT变速箱的普及并没有日产、丰田等普及得广泛。虽然早期日产跟丰田同样出现过CVT异响的问题，但是都得到了解决。本田向来的缺点就是隔音比同级别对手要差，如今给出的公告说明变速箱出现严重的响声也属于正常作动音，实在不合理，不管你信不信，反正我不相信。
号称最皮实中型车，跑15万公里没毛病，如今二手价格仅10万！
今天给大家介绍是中型车中的代表-本田雅阁。在同级别车型中皮实耐用、省油、保养便宜是雅阁的优点，除此之外比较宽敞的后排空间也是其一大亮点，接下来我们就一起看看本田雅阁在二手车市场的表现。
以上是本田雅阁与同级别保值率曲线对比图。
注：C2B为个人卖给商家。
上世纪70年代爆发了震惊世界的石油危机，在各种政策与经济的打压下，限量加油成为了大马力肌肉车主们的一大烦恼。正因如此，全球市场将目光转移了经济、实用的代步车上，本田雅阁就此诞生。
从诞生至今40余年已经发展了九代车型。而进入国内市场得从第六代雅阁说起。
98年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田公司合资。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代雅阁，99年3月26日，首台国产广州本田雅阁驶下生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。
以实用、舒适为主要特点的第六代国产雅阁，在国内汽车市场尚未井喷的四年间缔造了销量上的奇迹，截止02年停产，六代雅阁在国内的销量累计达到了13.8万台。
目前六代雅阁在二手车市场价格在2万内，都是国一或者国二排放。
正当六代在国内卖的火热，03年初广州本田毅然决然选择与海外同步引入第七代雅阁。
这代也不负众望，截止06年6月，第50万辆雅阁在广州下线，它也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中型车。
七代的三角形大灯设计师一大特点。
国产后的七代内饰同样与美版如出一辙，大量木条装饰也是豪华感的标配。在那时，雅阁也成为了部分中产阶级家庭和“暴发户”的首选。
第一批引入国产的七代雅阁共有2.0L、2.4L与3.0L排量选择，最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力，与它们匹配的均是5挡自动变速箱。
七代雅阁年款为03-07款，目前二手车市场价格主要在5万元上下，国二或国三排放。
伴随着美规与欧规两款造型与定位不同的雅阁面临的，是国内究竟要引入哪款车的困惑。最终广州本田汽车公司继续引入美版雅阁，欧版雅阁的引进工作则落在了东风本田汽车公司上，欧版雅阁在国内被称为思铂睿。
08年1月第八代雅阁上市。动力方面，国产车型供油2.0L、2.4L直列四缸以及3.5L V6发动机可供选择，最大功率分别为156马力、179马力与280马力，与这三款发动机匹配的是5速手动或5速自动变速箱。八代也在当时被誉为“史上最强雅阁”。
许多2.0L、2.4L的八代车主喜欢换装上3.5L车型的中网，在购买二手车时也一定要注意恢复到原厂状态，以免过户时带来麻烦。
八代雅阁在销量上继往开来，08年以17万辆的成绩登顶国内中型车销量冠军的宝座后，在09年第一个月销量便达到了10445台，并在当年连续6个月登顶销量冠军，毫不夸张的说，09年的中型车市场属于雅阁。
到了10年，雅阁的销量开始逐渐下降，随着天籁、凯美瑞的崛起，国内中型车市场竞争走向了白热化。
八代为08-13款，目前在二手车市场价格在6-15万元之间。
13年9月12日，国产九代雅阁正式上市，为了满足国人最求“豪华”、“高档”的心理诉求，国内与海外车型最大差异在于前格栅的大面积镀铬上。话说物极必反，潮流玩不好就会Low，这样的大面积镀铬格栅，有些拉低了雅阁的身价。
国产与海外车型的内饰基本保持一致，在配置上的提升显而易见，中控区域的彩色屏幕不仅有导航、蓝牙等功能，还可与部分安卓系统的智能手机互联，在车内使用手机上的App。
另外，这代雅阁增加了一套名为LWC的盲点显示系统，驾驶员能够通过放置在后视镜一侧的摄像头轻松观察车辆侧、后方情况。
九代雅阁有2.0L、2.4L及3.0L三个排量可供选择，最大功率分别为155马力、186马力与261马力。其中搭载3.0L V6的车型还拥有三缸/六缸的切换技术，2.0L、2.4L匹配的是一台CVT变速箱，3.0L车型则匹配的是6AT变速箱。
九代雅阁从14款至今价格多集中在13-20万元之间。
由于受排放政策限制，比较建议大家购买八代与九代雅阁，而且像雅阁这种热门车型，二手车市场中车源不在少数，很多车况还都是比较理想的。如果您的家庭想买一辆皮实耐用的二手中型车的话，雅阁的确是个不错的选择。
10年款的本田雅阁5at变速箱，跑了22万公里，变速箱
本田雅阁5at变速箱10年款跑了22万公里。
修好之后30万公里只要你按时保养不在话下！很多兄弟艾特我说想看本田的雅阁或者奥德赛的变速箱，今天正好来了一台，兄弟们给你们安排上。这是一台10年款的第八代雅阁，2.0的5at变速箱。客户反映什么问题上车看一下。
一看这标红色的挺猛，目前这辆车行驶了22万2千多公里，客户反映有顿挫、打滑还有抖动的问题，现在试一下。挂住d档以后，脚拿开了整整4-5秒钟，整个车辆才会有动力传递上来。这是因为变速箱内部泄压了，导致离合器结合不良从而产生的延迟，这就是变速箱内部打滑的原因。
这个D档灯一直在闪烁，就是告诉我们这变速箱已经有比较严重的问题了，30码到40码的抖动也已经试到了，那是大力古问题。现在开始盘它，刚刚车主通过电话13年的车都没有换过油，我说难怪坏的这么快。开始盘它。
变速箱已经下来了，让我们一起打开见证一下里面有多么的复杂、多么的经典。大家看这螺丝够不够多？你们看为什么会冲击？都烧了结合不良肯定会冲击的，每组摩擦片都已经烧的乌漆、黑了，不冲击就有鬼了。箱子已经打散了，多么复杂不言而喻，视频当中你们也看得到。
再看一看，如果有密集恐惧症的兄弟，这里面的螺丝，再看这里，这两大盆螺丝，这螺丝能不能多出几个来，谁也不好说，但是对于我来说家常便饭太简单了。每个螺丝都有它的特殊的位置，我记得住。
大家看本田的平行轴是三条轴，这三条轴上面分别有几个离合器，这离合器问题已经找到了大家看，烧的乌漆、黑了，结合不良导致升档顿挫，问题很明显，摩擦片钢片换掉，修理包里面胶圈包换掉，再一个阀体里面的这些套也必须得换掉。换掉之后跑起来呼啦呼啦又是一条好汉。
修好之后30万公里只要你按时保养不在话下！
后会有期——七代雅阁使用报告
作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
自从今年三月底把心心念念的六代雅阁CF9收入囊中，我立刻就对之前的老伙计也就是七代雅阁CM5丧失了兴趣。在2019年3月正式成为七代雅阁车主之后，这辆车也给我留下了诸多美好回忆，虽然并不能称其有趣的车，但七代雅阁却又不像同期很多竞品那样无聊透顶，今天就来聊聊这车。
车型简介
回想2006年的国内主流B级车市场，大众还只有老领驭这一款产品，六代凯美瑞刚刚上市一车难求，天籁J31还是同级别里最优雅且高级的那一个，索纳塔已经打出12万的起售价迅速抢占了低价市场，而七代雅阁的综合实力也不容小觑，毕竟这是我国有史以来第一款全球同步垂直换代（2003年）的合资车型。那时，这个级别的腥风血雨才刚刚展开。
七代雅阁在国内发售于2003年-2007年，底盘代号CM，分2.0/2.4/3.0三个动力配置，前期款仅有5AT一款变速箱，06款增加了五速手动的入门版本。我这台车是2006款的七代雅阁的小改款，也就是被大家习惯性称为七代半雅阁的三角尾灯版本，搭载170匹马力的K24电喷2.4机器，平行轴5AT变速箱，前双横臂后多连杆。其实很多人以为03-05款的七代和06-07款的七代半雅阁只是尾灯不一样而言，但还是有些其他变化的。2.4车型的马力从162匹增加到了170匹，仪表样式改变了，增加了VSA车身稳定控制，节气门控制从拉线变为电子（印象中2.0车型依旧是拉线控制），还有一些诸如侧气囊、高配带导航这样的配置升级。
到08年初，八代雅阁登场，打出了"史上最强 王者归来"的口号，实现了垂直换代。而八代雅阁作为史上最长（4945mm）的雅阁，在乘坐体验上相比七代有了长足进步，但驾驶体验上笔者还是更喜欢更紧凑、更灵活的七代多一点。
我所拥有的这台是06款2.4车型的低配，其实2.4排量的七代半车型所谓高配和低配大概差了后电动遮阳帘、A柱蓝牙（那个东西我研究了半天也没学会怎么用）、大屏导航（这车因空调模式显示集成到了原车CD的位置，所以带大屏的版本使用体验并不好，在今天看来更是充满了年代感）、桃木方向盘这四样东西。
06款雅阁官图
七代雅阁本身，我认为是在传统日系轿车内敛且庄重的基础上进一步年轻化、时尚化、现代化的产物，无论是在设计还是机械方面的进步都是如此。
为什么选择七代雅阁
在我小学时代的印象中，七代雅阁和帕萨特领驭这两款车就是B级轿车的代名词，当年老家县城里的各种领导的配车，无非就是这两款车。而七代雅阁诞生的年代，也是私家车飞速走进千家万户的年代，也是很多朋友儿时的回忆，因此，七代雅阁是很多人的情怀车。
但我没有这种情怀，当年我甚至没怎么坐过七代雅阁，我买七代雅阁很单纯地就是因为想买六代但是上海市区限行国一国二排放。 在只能拥有一辆代步车的前提下无奈选择了六代雅阁的后续车型，所以说七代雅阁对我来说只能算是一个替代品。
同年代同级别的B级车里帕萨特老领驭和六代凯美瑞这两个竞品我都有过接触，在购车时也都考虑过。乘坐体验尤其是后排体验，七代雅阁应该是倒数的，坐垫偏短且矮，不如另外两个。但驾驶体验，我认为应该是明显好于领域和凯美瑞的。领域底盘滤震极佳但操控方面比较模糊，总体是偏舒适取向的，领导最爱。而六代凯美瑞我个人非常不喜欢，感觉无论是转向还是油门踏板都会给人轻飘飘的感觉，坐姿调到最低还是很高，有一种不可名状的不适感。七代雅阁的产品本身，我认为是一辆十分好开好用且不至于太无聊的车。
静态体验
在我心中，我认为七代雅阁是非常漂亮的，相对同期主流B级车而言可以称得上是干练且动感，没有什么多余的线条，仔细端详甚至还能发现一点与S2000相通的设计元素。这是雅阁这个车系在外观设计上第一次真正走向21世纪的车型，而前辈六代雅阁身上还能找到诸多90年代的元素。
内饰在保留了高级感的同时也不至于显得过于油腻，米色真皮和仿桃木的点缀给人温馨的感觉，相比之下我就不太喜欢如今这种非明显运动取向B级车主打的黑色内饰。中控台和门板基本都是软性材质包裹，门板还具备了带缝线的真皮，用料还是不错的。配置一览无余，有定速巡航、6碟CD、前排加热，双电椅等。中控部分很巧妙地把CD主机与空调结合到了一起，那个不如巴掌大的小屏会同时显示音乐媒体及空调的信息，其实挺好用。整体的人机工程学做得非常好，各种调节都十分好上手且易用，而很多车在2020年并没做到这点。
两张宽大舒适的前排座椅我特别喜欢，真皮质感不错且软硬适中，坐垫长度今天很多新车都无法比肩，能够很好地与身体贴合。要说缺点就是当年日系轿车的通病，座椅调到最低有些人还是会觉得高，但比丰田系还是要强一些。调节范围巨大的方向盘能轻松让驾驶员找到自己喜欢的体位，不会出现某些车上怎么调还是别扭的尴尬情况，开长途不容易感到疲惫。
这块带缝线的真皮我很喜欢，高级的同时又不像褶皱皮那样old school
而后排的情况就没有前排那么好了，还是老派日系车的通病，坐垫短且矮，但好在足够柔软，总体还可以接受。腿部空间也就是当下A级车的水平，头部空间还是绝对够用的。相比之下八代雅阁的后排乘坐体验就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅阁的后排座椅我感觉是要比这车更加舒适的。
米色褶皱皮座椅+些许桃木风格点缀 笔者非常喜欢
动态部分
先说结论，我认为七代雅阁的驾驶性能在同时期同级别的车型里面绝对算是上游水平。
发动机变速箱的匹配我感觉总体是很到位的，日常佛系驾驶中动力部分不会让人感到有什么过分介入的存在感从而让你纳闷"这车咋这样？"，对于十多年前的普通B级车来说我认为具备这点就已经算是优秀了。当你深踩下油门且变速箱迅速完成降挡之后，K24引擎的动力也是绝对够用的，应付日常超车什么绰绰有余，不严谨测试0-100kph在9秒多。
说到变速箱，虽然平行轴5AT的一升二有不可避免的顿挫，但跑起来之后这个变速箱还是很好用的，换挡干脆、逻辑正确且足够跟脚，虽然跟当下的新车没法比，但总的来说绝对不差，不会让人在路上因为变速箱傻而骂娘。
但2.4的七代半雅阁有一个bug，就是时速在60kph左右且变速箱升到4挡时，转速会维持在1600rpm左右，这时你踩一点点油门液力变矩器并不滑动，且不想降挡，但想要缓慢加速的话动力又是不够的，这时只能深踩油门以完成降挡，但这样会影响乘客的乘坐体验。如果在高架上匀速60kph行驶，我只能把挡位放到D3上以规避这个问题，2.0的七代半雅阁CM4是没有这个问题的。
底盘好评。当你刚开上这车时，很容易被行程过长且过软的避震和205 65/15的窄胎所带来的感受迷惑，以为这是一台软绵绵的佛系车。但长期驾驶会发现这车的底盘结构还是有一定运动基因的，具体表现在较为清晰但并不多余的路感传递以及过弯时相对稳定的悬架支撑。滤震方面得益于65扁平比的轮胎和较软的避震，在处理小颠簸时颇有几丝高级感，而对大坑之类的处理虽不像领驭那样会给人整个车浮起来的感觉，但也不会有硬碰硬的不适感。
转向方面，得益于老本田助力泵和方向机的通病，我开过的每一辆七代雅阁的转向力度及回馈都是不一样的，所以这点并不具备参考价值。我这台呢，首先方向偏重，而且应该是助力泵有点小问题导致回正力有点过头儿，至于回馈还是足够清晰的。
静谧性方面，这车是比我想象中要好的。因为家里还有一台2012款CR-V（RM4），考虑到那个车的噪音控制我原本对一辆更老的本田不抱任何希望，但拥有之后才发现七代雅阁是比搭载同系列K24发动机的CR-V要更安静的，虽还是不如领驭，但绝对能接受。至于油耗方面，不严谨测试高速正常巡航在8.x升，市区路况综合在10-12升，对于14年车龄的2.4自吸车来说我认为相当不错。
总结
作为同时期的主流合资B级车之一，我认为七代雅阁综合性能绝对可以称得上是优秀。虽然要论驾驶乐趣还有马6这个对手，但那个年代马6并不能被看做"主流B级车"，至少在山东是如此。
而七代雅阁，在具备了当年人们心中一辆B级车应该有的形象之外，舒服、好开、耐用，还同时拥有并不差的驾驶性能，虽然很有限，但还是能让你享受到一定程度的驾驶乐趣，我认为这就是一辆好车。与本文中我多次提起的老款帕萨特领驭相比，无疑领驭的后排更宽大舒适且更加安静（前提是工况良好），但领驭日常驾驶的感受完全就是一台老年人佛系车。
如果你在今天购买一辆七代半雅阁，这车的价格根据排量、年份和车况大概在两万多到四万元不等。如果你对这辆老车有情怀，那如今的价格拿来玩玩也是很巴适的一件事。如果你需要一辆日常代步车又想要大一点的车，那么这车良好的可靠性也很适合当成工具车使用。
但购买或使用七代雅阁时，我首先要告诉大家的就是这车烧机油。因为设计缺陷（有一说是进气道塑料件缺陷导致灰尘颗粒会进发动机，久而久之导致磨损），这车往往在10万公里之后开始烧机油。2.4比较严重，2.0能稍微强点。我这辆用5w-30机油时每5000公里要添加1升机油，用5w-40机油时跑到7500公里保养刚刚好到下限。
拥有六代雅阁以来的一点思考
Life is too short to drive boring cars.
拥有这辆六代雅阁以来，有几次我也交替开六/七代雅阁以琢磨这两辆车的性格差异。毫无疑问，七代雅阁是个地方就比六代雅阁强，更舒服、更安静、更豪华、方向盘更轻，但是我还是不想开那辆七代。
我试图抛开对六代雅阁的个人情感因素理性分析这件事，我认为这应该归咎于汽车工业发展的主流走向。对于一辆日常应用于各种场合的B级车，本田理所当然地在七代雅阁身上把一切都做得更好用、更轻快，但这也在某种程度上降低了人与机械的沟通感，尤其是这样一辆普通自动挡轿车。
相比六代，七代雅阁在开起来会有明显的隔绝感，我觉得这可以理解为更高级了，当然也可以理解为与机械的沟通感下降了。当然，六代雅阁这样有着直接操纵感90年代风格老车必定不符合当今的主流市场需求，但对于少部分人来说，一切都变得过于安静且好用，是不是会让生活丢掉了一部分乐趣呢？
像几天前我开了一辆2.0T四驱轿车，标定很运动，也够快，也足够豪华且好看，指哪儿打哪儿，但这种过于乖巧的机械，我总感觉少了点什么东西。
又一变速箱故障！竟是雅阁混动变速箱，不少人已提前卖车？
在今年的315期间英菲尼迪和福特被大力曝光可谓是风头尽失，两大品牌车辆均是因为变速箱问题被点名。然而近期又有一款车辆因为变速箱故障被投诉，网友们纷纷热议，这款车就是这两年来火的大红大紫的本田雅阁混动版本。自7变速箱问题几乎实锤后，许多雅阁混动车主已经打算行提前卖车值及时止损。
由于本田雅阁的良好口碑，小编身边的小伙伴不少就是雅阁混动汽车的车主。但发生了如此故障实在可惜，这个故障同福特以及英菲尼迪变速箱故障一样不能忽视，我们先来看一看故障这是什么原因以及推出的解决方案。
目前在车辆质量网上的相关投诉已多达10多起，这些车辆都搭载了雅阁的第3代2.0升混动系统。并且其中还有对皓影混动、奥赛奥德赛混动的相关投诉包含在内等等。这些车量都是在2020年中升级为第3代版本，但没有实际证据能指明是与短期的升级有关。
根据车主上传的相关投诉分析，初步判断是由于雅阁混动版本的自身设计缺陷造成。其制造方式变速箱由此前的进口改为了国产，很可能在材质、品控以及工艺上等因素导致零部件不达标，不及进口的质量。 随着一定的公里数增长故障就会冒出来。而本田雅阁的具体故障现象体现为控制发动机直驱档位离合器的电磁阀出现卡顿甚至出现卡死情况。并且变速箱故障灯亮起。离合器无法正常衔接，导致车辆在高速行驶时发动机无法车辆使用直驱模式，也就是说发动机只能当发电机用。
经过网络平台关于本田雅阁的相关投诉信息汇总来看。雅阁混动版本的变速箱故障普遍在4万至6万里程数之间。虽然从某一角度上来看其故障具体发生在这个区间，但这个数据就是一个参考，市场样品数量也太少。不代表没到这公里数的车辆，或者已经过了这个公里数车辆就一定不会发生类似故障。对于这类的损耗型故障，随着里程数的增加故障率只会越高。
目前这样换一个变速箱总成需要5万多，本田厂家给出的变速箱保修是三年10万公里。雅阁的混动版本也是近几年才提的车，其实大部分车依旧是在保修期内可以不用担心自掏腰包。不过仍有一部分车主是已经出保了。更换变速箱总成未必就能根治问题，网上的投诉中就有修过变速箱后又再次发生了同样的问题。
虽然雅阁的变速箱问题没有对行车安全直接构成影响，但是仍旧是一个致命缺陷。没有了发动机直驱车子不会断电或者失控，相当于了一种增程式混动汽车。开句玩笑这辆车其实可以当不能充电的理想ONE来开，就是烧油充电。但本田雅阁电传动的机械效率低，如果这样长期驾驶比较费油。
对于这样的故障许多网友出了一些解决方案，
买延保；这样的方法是比较保险的，花小几千块钱延长保质期，即使发生故障也不怕花5万块钱修变速箱。
及时卖车止损； 及时地将车辆抛售停止损失小编认为现在极难出手，并且在这敏感时期即使卖出了价格也不会高。谁也不知道这种车什么时候会出现故障？
并且对于本田雅阁混动的变速箱故障也只是小范围内。对于想捡漏的朋友们要趁现在去买二手本田雅阁我劝你还是慎重，对于这样有隐患的二手车一定要注意了。
