车市观察4月新能源品牌销量：小米强势登榜！“冠军”竟存争议？
《车动力》出品 撰稿|雷铁军
导语：“车圈流量担当”来了！
在迎来“回暖”势头后，4月的国内新能源车市竟是出人意料的“精彩”。
从5月1日开始，各大品牌已相继发布了自己的4月销量数据。在最为引人瞩目的新能源车领域，当月销量超过5000辆的主流中国品牌仍为12个——与4月完全一样。其中，“新势力”和来自传统车企旗下的“新二代”分别为7个、5个，仍然大致势均力敌。
细看相关排名，近期成为“车圈流量担当”的小米汽车首度强势跻身月度销量Top10，无疑早在大家的意料之中。然而，当月的的“新势力”品牌“销冠”居然出现了争议，却不禁让人有几分意外。
“领头羊”之争：理想逆转问界，华为“偷换概念”？
在之前几个月中，问界品牌和理想汽车一直斗得难解难分，前者也凭借新M7的“给力”表现力压后者一头，连续三个月夺得中国“新势力”品牌月度“销冠”。
时间来到5月1日，人们却惊讶地发现，问界未再如此前一样继续发布该品牌之月度销量数据——谁“接手”了这项工作？……答案是：此前从未出现在相关数据统计和销量排行中的“鸿蒙智行”。
显而易见，以“新势力品牌”自居的“鸿蒙智行”合计29632辆之“4月全系交付量”不仅包括了原有的“问界品牌”，还将华为与奇瑞合作的“智界品牌”当月交付量也“纳为己有”。
这是否意味着：问界和智界是否已从之前独立存在的“品牌”，被转而“降格”为了新晋身为“品牌”的“鸿蒙智行”旗下之“产品序列”？……
如果按照之前的“统计口径”，那么问界在4月的交付量为24287辆，已经被当月交付25787辆的理想汽车成功逆转。
考虑到这个初来乍到的“鸿蒙智行”品牌旗下还有刚刚在2024北京国际车展上首次亮相的“享界”序列，以及华为与江淮汽车合作、尚未正式发布的“傲界”序列，华为此举未免有“偷换概念”、“以多欺少”之嫌——虽然自封“冠军”，却嫌“胜之不武”。
似乎是一种“佐证”，在乘联会最新发布的《企业 2024年4月新能源乘用车批发销量（辆）》排名图中，赛力斯以25496辆的成绩位列其中，刚好排在交付25787辆的理想汽车之后——对，这里并没有“鸿蒙智行”什么事儿。
“新势力”第二梯队：蔚来反超零跑，小鹏、哪吒“卡9”
4月，蔚来共交付新车达15620辆，环比增长31.64%。凭借这一不俗涨势，该品牌也成功反超当月交付15005辆新车的零跑，并领跑一众“新势力”之“第二梯队”。随着第二品牌“乐道”曝光日渐频繁，蔚来汽车的后续整体走势无疑更加值得关注。
与此同时，4月交付量双双“卡9”的小鹏和哪吒似乎却仍在苦苦挣扎。其中，前者当月交付新车9393辆，环比仅微增4.07%；后者4月共交付新车9017辆，同样仅环比微增8.42%，仍然难以“破万”。
至于当月最引人瞩目的“新势力”品牌，无疑是身为“车圈”近期“流量担当”的小米汽车——凭借首月即交付7058辆的傲人战绩，SU7不仅让小米“一战登榜”，其手握的近9万辆“锁单量”（数据截至4月30日24时）更让一众同行在艳羡之余，只能自叹不如。
传统车企“新二代”：极氪再度领跑，长安“双星”回落
4月，吉利旗下的极氪共交付新车16089辆，环比增长23.65%，且单月销量再创品牌历史新高。凭借如此亮眼的表现，极氪也一举跃升至当月所有中国“新势力”的季军位置，仅落后于“遥遥领先”的理想和问界。
作为传统车企旗下“新二代”，同样出自长安汽车的深蓝和启源两大品牌4月销量均有所回落。其中，前者当月共交付新车12744辆，环比微降2.33%；后者4月交付量为11833辆，环比下跌22.29%，未能保持之前快速增长的势头。
除了上述三大品牌，比亚迪旗下的腾势汽车当月销量为11122辆，环比，并继续成功“破万”。此外，由“CHN”联手打造的阿维塔则在4月交付5247辆，环比微增4.61%。
【车动力说】随着理想逆转问界、小米首月入榜，竞争本已无比激烈的中国新能源车市场，无疑将为我们带来更多“精彩时刻”。
4月新能源销量出炉，比亚迪再次夺冠，小米汽车交出第一份成绩单
众所周知，每个月初的前几天，各大车企之中的优等生都会争先恐后地公布上一个月的销量。相较于其它月份来说，4月份由于举办了2024北京车展，在各种新车型层出不穷的同时，也令各大品牌的销量拥有更高的关注度。
不过，和燃油车市场相比，新势力、传统车企、车二代们交织在一起的新能源市场显然更有看点，不仅竞争更加激烈，销量也发生了很大变化。
在把旗下多款“华为智选”车型整合到一起以后，新势力中的“华为系”变得更为强大。鸿蒙智行4月份交付新车29632辆，已经连续4个月蝉联中国新势力品牌月销量冠军。
在此之中，问界M9的交付量达13391辆，对于这么一款均价超过50万的旗舰SUV来说，表现算得上颇为强势，展现出华为强大的号召力。此外，之前表现不温不火的智界S7也慢慢走上正轨，实现了4546辆的单月交付量。
后续华为和北汽合作打造的旗舰行政轿车享界S9还会加入鸿蒙智行大家庭，将进一步稳固“华为系”在新势力品牌中的领先地位。
之前大家印象中的“蔚小理”三大新势力，如今的排名也悄然发生了变化。
4月份，蔚来共交付新车15620辆，同比涨幅达134.5%，环比增长31.6%；小鹏共交付新车9393辆；理想共交付新车25787辆，本年度累计交付量已经突破10万大关。
单看数据的话，这三家新势力的排名变成了“理蔚小”。并且在4月份，理想L6上市，把车型的准入门槛降到了25万级的水平，整体目标客群也变得更为广泛，势必会对其销量起到一定的助推作用。
而蔚来将在5月份发布旗下子品牌乐道汽车的首款车型，定位要比蔚来更低一些。面对另外两家带来的压力，小鹏或将希望寄托于下半年推出的新品牌上，首款车型是主打10-15万市场的A级车。
小米汽车也在月初交出了自己的第一份成绩单，仅凭小米SU7这一款车，便取得7058辆的交付量，对于一个新品牌来说，算得上是开门红。
带着泼天流量登场的小米SU7，堪称2024北京车展的绝对顶流，不仅宣传海报被挂在展馆门口，展台更是被围得水泄不通。
值得一提的是，截至4月30日，小米SU7的锁单量高达88063辆，可见只要后续小米汽车能够稳定交付，10万辆的年销量应该是板上钉钉。
一边是自带流量光环的“华为系”和小米汽车，一边是纷纷准备自降身段的“老牌”新势力，无疑为新能源的下半场竞争增添了几分不确定性。目前胜负犹未可知，大家更好看谁呢？
在此之前，传统车企可谓是燃油车领域的销量主力，但进入新能源市场之后，大部分品牌多多少少都变得有些水土不服，但有一个品牌除外，那便是比亚迪。
比亚迪4月份销量达313245辆，同比增长49%，环比增长3.57%。不仅多月销量稳定在30万辆以上，还能在如此庞大的体量下维持增长，比亚迪俨然已经成为新能源市场当之无愧的“巨无霸”。
在此之中，比亚迪乘用车出口量达到了41011辆，同比增长176.6%，成为少数几个在海外市场获得广泛认可的自主新能源品牌之一。
除了比亚迪之外，长安汽车4月份新能源销量为5.17万辆，同比增长超129%；吉利汽车4月份新能源销量为51428辆，同比增长约75%，环比增长约15%；奇瑞汽车4月份新能源销量为32995辆，同比增长165.2%。
传统车企虽然在新能源市场呈现出比亚迪一枝独秀的局面，但是凭借着在燃油车领域多年的积累，即使面对价格战和一众新势力的压力，依旧拥有足够的实力稳住阵脚，甚至还能借助新能源子品牌进行反击。
在一众车二代们当中，时下最受关注的莫过于极氪和深蓝。
其中，极氪4月份交付新车16089辆，同比增长99%，环比增长24%，再创历史新高。一方面，全新极氪001和极氪007为品牌销量打下了基础；另一方面，极氪009光辉和即将推出的极氪MIX又分别代表品牌冲击高端和个性化市场，或将进一步收割流量。
深蓝汽车4月份交付新车12744辆。在完成轿车和SUV的布局之后，深蓝也开始将矛头放在了硬派越野市场，即将推出深蓝G318。从2024北京车展的流量来看，新车的关注度还不错，未来有望成为品牌新的销量增长点。
iCAR作为奇瑞汽车旗下新晋的新能源子品牌，仅凭借着iCAR 03这一款车型，便在4月份斩获7524辆的销量成绩，上市两个月累计销量已突破1.3万辆，增长势头颇为强劲。
埃安4月份销量为28113辆，乍一看表现要超过其它车二代们，但相较于3月份的32530辆，下滑可谓十分明显。凭借着中低端的定位，埃安车型被广泛应用于网约车市场，曾为品牌贡献了不少销量。
不过，普通用户嫌弃埃安身上的“网约车”标签，并且随着价格战的持续，消费者有更多替代车型可选，而网约车市场又逐渐饱和，因此埃安已经开始出现增长乏力的趋势。
对于车二代们来说，由于不承担集团的走量任务，更看重的反而是如何整出花样，吸引大家的关注。
4月份新能源市场的销量呈现出“橄榄型”结构。
比亚迪依旧一骑绝尘；新势力和传统车企交织在一起，占据了新能源市场的主流；少数车二代们和合资品牌新能源车型的销量虽然不算特别出色，但背靠大树好乘凉，可以有充足的资金和实力来探索新领域。
此外，相较于销量，各大车企如今似乎更热衷于流量，毕竟有了流量自然不愁销量。不仅一众新势力车企的老板们在社交平台变得越来越活跃，就连传统车企也开始整花活，推出各种颇具个性的车型，颇有一种流量才是王道的趋势。
新能源车企4月销量出炉：比亚迪蝉联销冠，理想超过问界
深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧
近日，多家国内新能源车企公布了4月销量数据。4月份，比亚迪新能源汽车销量再破30万大关达31.32万辆，蝉联新能源汽车销冠；造车新势力中，理想4月交付新车25787辆，今年首次超过AITO问界，是“蔚小理”汽车中排名第一的车企；而小鹏汽车销量依旧承压没有破万，4月共交付新车9393台。值得一提的是，后来者居上的小米汽车增势迅猛，上市仅1个多月，小米SU74月交付量达7058台。
当前，新能源汽车行业已来到全年的中间拉锯赛。各车企4月销量透露哪些信号？今年会有怎样的走势？
比亚迪“大杀四方”蝉联销冠
4月以来，国内新能源汽车迎来前所未有的热闹。刚刚过去不久的北京车展，吸引了全球目光，因此4月的新能源汽车表现如何备受关注。
5月5日，比亚迪披露了4月产销快报，比亚迪4月新能源汽车销量31.32万辆，去年同期销量为21.03万辆，同比增长49%；3月份，比亚迪销量为30.24 万辆。
2023年，比亚迪全年销量达302万辆；今年的目标，比亚迪定了360万辆。按照目前增势，如果接下来每个月的销量都能突破30万辆大关，年度360万辆的目标指日可待。今年1-4月，比亚迪累计销量为93.95万辆，同比增长23.24%。
从比亚迪销量结构看，比亚迪王朝、海洋销量达到了297864辆，同比增长49.7%；比亚迪汉家族单月销量达到了21509辆；腾势汽车4月销量11122辆；而百万级国产豪车仰望汽车4月交付了952辆。
国金证券指出，比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹系列新车带动公司冲击高端化；车型结构改善会带动公司单车盈利向上。
传统造车势力中，吉利汽车4月汽车销量153267辆，同比增长39%，纯电动汽车销量30892辆，同比增长16%。长安汽车4月新能源汽车销量5.17万辆，同比增长超129%，1-4月长安汽车自主品牌新能源销量18.05万辆，同比增长超68%。
理想4月销量首超问界
4月，造车新势力中有较大变化。理想汽车公布，4月交付新车25787辆，同比增长0.4%。这也是理想今年以来首次单月销量超过了问界。
根据鸿蒙智行披露的数据测算，4月AITO问界全系车型销量为25086辆。
不过，记者注意到，本月开始问界不再单独计算，而是以鸿蒙智行进行排名，包括问界、智界等车。5月1日,鸿蒙智行公布，4月鸿蒙智行全系交付新车29632辆。从这一统计口径，鸿蒙智行位于中国新势力品牌月销量第一，其中问界M9、智界S7、问界新M7均取得亮眼表现。数据显示，问界新M5上市24小时累计大定4031台。
“蔚小理”中，蔚来汽车4月交付15620辆新车，同比增长134.6%；1-4月累计交付45673辆汽车，同比增长21.2%。
小鹏汽车则没有破万。小鹏汽车4月共交付新车9393台，同比增长33%，环比增长4%。
销量承压的小鹏，似乎并没有过于焦虑，反而是加大AI投入，加速开启汽车智能化时代。小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏多次表示，下一个十年是智能化的十年。
“去年，我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段。现在汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。我们预计，到2027年市场上车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。小鹏过去一年进行大量变革，取得了显著成功。预计在今年四季度，小鹏将迎来巨大发展飞跃。”何小鹏日前在接受36氪汽车等媒体采访时表示。
此外，极氪智能科技公布最新交付量显示，4月交付16089台，同比增长99%。零跑汽车4月交付达15005台，同比增长72%。哪吒汽车4月全系整车交付量为9017辆。
值得一提的是，刚“出生”一个月的小米汽车表现亮眼。小米汽车宣布，截至4月30日，小米SU7 4月交付量达7058台。
小米创始人雷军在社交平台发文表示，小米SU7 累计锁单量达到88063台。目前正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务。
多家车企紧跟补贴降价
近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。
自细则发布以来，多家车企紧跟政策开启降价模式。记者注意到，今年“五一”假期，多家车企发布了补贴和优惠政策。
比如，奇瑞汽车推出了“百亿惠民置换季 厂家直销限时抢”活动，从4月27日-5月31日期间，旧车至高抵扣5万元，以及全系整车+二手车终身质保等补贴福利。
零跑汽车5月1日官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补贴基础上，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企业补贴。
比亚迪推出“电比油低 荣耀出击”限时礼遇活动，针对王朝网旗下部分车型推出置换补贴，国补厂补置换政策双享至高1.8万。
中国银河发布研报称，展望后市，政策与北京车展将成为车市进入消费旺季的核心驱动力，一方面，中央以旧换新政策细则发布，地方政府及主机厂陆续配合跟进，加大对消费者的补贴力度；另一方面，各大车企于北京车展展出全年主力销售产品，消费者对新品发布预期基本落地，购车需求进入兑现期，支撑车市进入消费旺季。
