4月新能源汽车推荐品牌 车市观察4月新能源品牌销量:小米强势登榜!“冠军”竟存争议?

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车市观察4月新能源品牌销量:小米强势登榜!“冠军”竟存争议?

《车动力》出品 撰稿|雷铁军

导语:“车圈流量担当”来了!

在迎来“回暖”势头后,4月的国内新能源车市竟是出人意料的“精彩”。

从5月1日开始,各大品牌已相继发布了自己的4月销量数据。在最为引人瞩目的新能源车领域,当月销量超过5000辆的主流中国品牌仍为12个——与4月完全一样。其中,“新势力”和来自传统车企旗下的“新二代”分别为7个、5个,仍然大致势均力敌。

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细看相关排名,近期成为“车圈流量担当”的小米汽车首度强势跻身月度销量Top10,无疑早在大家的意料之中。然而,当月的的“新势力”品牌“销冠”居然出现了争议,却不禁让人有几分意外。

“领头羊”之争:理想逆转问界,华为“偷换概念”?

在之前几个月中,问界品牌和理想汽车一直斗得难解难分,前者也凭借新M7的“给力”表现力压后者一头,连续三个月夺得中国“新势力”品牌月度“销冠”。

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时间来到5月1日,人们却惊讶地发现,问界未再如此前一样继续发布该品牌之月度销量数据——谁“接手”了这项工作?……答案是:此前从未出现在相关数据统计和销量排行中的“鸿蒙智行”。

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显而易见,以“新势力品牌”自居的“鸿蒙智行”合计29632辆之“4月全系交付量”不仅包括了原有的“问界品牌”,还将华为与奇瑞合作的“智界品牌”当月交付量也“纳为己有”。

这是否意味着:问界和智界是否已从之前独立存在的“品牌”,被转而“降格”为了新晋身为“品牌”的“鸿蒙智行”旗下之“产品序列”?……

如果按照之前的“统计口径”,那么问界在4月的交付量为24287辆,已经被当月交付25787辆的理想汽车成功逆转。

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考虑到这个初来乍到的“鸿蒙智行”品牌旗下还有刚刚在2024北京国际车展上首次亮相的“享界”序列,以及华为与江淮汽车合作、尚未正式发布的“傲界”序列,华为此举未免有“偷换概念”、“以多欺少”之嫌——虽然自封“冠军”,却嫌“胜之不武”。

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似乎是一种“佐证”,在乘联会最新发布的《企业 2024年4月新能源乘用车批发销量(辆)》排名图中,赛力斯以25496辆的成绩位列其中,刚好排在交付25787辆的理想汽车之后——对,这里并没有“鸿蒙智行”什么事儿。

“新势力”第二梯队:蔚来反超零跑,小鹏、哪吒“卡9”

4月,蔚来共交付新车达15620辆,环比增长31.64%。凭借这一不俗涨势,该品牌也成功反超当月交付15005辆新车的零跑,并领跑一众“新势力”之“第二梯队”。随着第二品牌“乐道”曝光日渐频繁,蔚来汽车的后续整体走势无疑更加值得关注。

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与此同时,4月交付量双双“卡9”的小鹏和哪吒似乎却仍在苦苦挣扎。其中,前者当月交付新车9393辆,环比仅微增4.07%;后者4月共交付新车9017辆,同样仅环比微增8.42%,仍然难以“破万”。

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至于当月最引人瞩目的“新势力”品牌,无疑是身为“车圈”近期“流量担当”的小米汽车——凭借首月即交付7058辆的傲人战绩,SU7不仅让小米“一战登榜”,其手握的近9万辆“锁单量”(数据截至4月30日24时)更让一众同行在艳羡之余,只能自叹不如。

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传统车企“新二代”:极氪再度领跑,长安“双星”回落

4月,吉利旗下的极氪共交付新车16089辆,环比增长23.65%,且单月销量再创品牌历史新高。凭借如此亮眼的表现,极氪也一举跃升至当月所有中国“新势力”的季军位置,仅落后于“遥遥领先”的理想和问界。

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作为传统车企旗下“新二代”,同样出自长安汽车的深蓝和启源两大品牌4月销量均有所回落。其中,前者当月共交付新车12744辆,环比微降2.33%;后者4月交付量为11833辆,环比下跌22.29%,未能保持之前快速增长的势头。

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除了上述三大品牌,比亚迪旗下的腾势汽车当月销量为11122辆,环比,并继续成功“破万”。此外,由“CHN”联手打造的阿维塔则在4月交付5247辆,环比微增4.61%。

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【车动力说】随着理想逆转问界、小米首月入榜,竞争本已无比激烈的中国新能源车市场,无疑将为我们带来更多“精彩时刻”。

4月新能源销量出炉,比亚迪再次夺冠,小米汽车交出第一份成绩单

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众所周知,每个月初的前几天,各大车企之中的优等生都会争先恐后地公布上一个月的销量。相较于其它月份来说,4月份由于举办了2024北京车展,在各种新车型层出不穷的同时,也令各大品牌的销量拥有更高的关注度。

不过,和燃油车市场相比,新势力、传统车企、车二代们交织在一起的新能源市场显然更有看点,不仅竞争更加激烈,销量也发生了很大变化。

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在把旗下多款“华为智选”车型整合到一起以后,新势力中的“华为系”变得更为强大。鸿蒙智行4月份交付新车29632辆,已经连续4个月蝉联中国新势力品牌月销量冠军。

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在此之中,问界M9的交付量达13391辆,对于这么一款均价超过50万的旗舰SUV来说,表现算得上颇为强势,展现出华为强大的号召力。此外,之前表现不温不火的智界S7也慢慢走上正轨,实现了4546辆的单月交付量。

后续华为和北汽合作打造的旗舰行政轿车享界S9还会加入鸿蒙智行大家庭,将进一步稳固“华为系”在新势力品牌中的领先地位。

之前大家印象中的“蔚小理”三大新势力,如今的排名也悄然发生了变化。

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4月份,蔚来共交付新车15620辆,同比涨幅达134.5%,环比增长31.6%;小鹏共交付新车9393辆;理想共交付新车25787辆,本年度累计交付量已经突破10万大关。

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单看数据的话,这三家新势力的排名变成了“理蔚小”。并且在4月份,理想L6上市,把车型的准入门槛降到了25万级的水平,整体目标客群也变得更为广泛,势必会对其销量起到一定的助推作用。

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而蔚来将在5月份发布旗下子品牌乐道汽车的首款车型,定位要比蔚来更低一些。面对另外两家带来的压力,小鹏或将希望寄托于下半年推出的新品牌上,首款车型是主打10-15万市场的A级车。

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小米汽车也在月初交出了自己的第一份成绩单,仅凭小米SU7这一款车,便取得7058辆的交付量,对于一个新品牌来说,算得上是开门红。

带着泼天流量登场的小米SU7,堪称2024北京车展的绝对顶流,不仅宣传海报被挂在展馆门口,展台更是被围得水泄不通。

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值得一提的是,截至4月30日,小米SU7的锁单量高达88063辆,可见只要后续小米汽车能够稳定交付,10万辆的年销量应该是板上钉钉。

一边是自带流量光环的“华为系”和小米汽车,一边是纷纷准备自降身段的“老牌”新势力,无疑为新能源的下半场竞争增添了几分不确定性。目前胜负犹未可知,大家更好看谁呢?

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在此之前,传统车企可谓是燃油车领域的销量主力,但进入新能源市场之后,大部分品牌多多少少都变得有些水土不服,但有一个品牌除外,那便是比亚迪。

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比亚迪4月份销量达313245辆,同比增长49%,环比增长3.57%。不仅多月销量稳定在30万辆以上,还能在如此庞大的体量下维持增长,比亚迪俨然已经成为新能源市场当之无愧的“巨无霸”。

在此之中,比亚迪乘用车出口量达到了41011辆,同比增长176.6%,成为少数几个在海外市场获得广泛认可的自主新能源品牌之一。

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除了比亚迪之外,长安汽车4月份新能源销量为5.17万辆,同比增长超129%;吉利汽车4月份新能源销量为51428辆,同比增长约75%,环比增长约15%;奇瑞汽车4月份新能源销量为32995辆,同比增长165.2%。

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传统车企虽然在新能源市场呈现出比亚迪一枝独秀的局面,但是凭借着在燃油车领域多年的积累,即使面对价格战和一众新势力的压力,依旧拥有足够的实力稳住阵脚,甚至还能借助新能源子品牌进行反击。

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在一众车二代们当中,时下最受关注的莫过于极氪和深蓝。

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其中,极氪4月份交付新车16089辆,同比增长99%,环比增长24%,再创历史新高。一方面,全新极氪001和极氪007为品牌销量打下了基础;另一方面,极氪009光辉和即将推出的极氪MIX又分别代表品牌冲击高端和个性化市场,或将进一步收割流量。

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深蓝汽车4月份交付新车12744辆。在完成轿车和SUV的布局之后,深蓝也开始将矛头放在了硬派越野市场,即将推出深蓝G318。从2024北京车展的流量来看,新车的关注度还不错,未来有望成为品牌新的销量增长点。

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iCAR作为奇瑞汽车旗下新晋的新能源子品牌,仅凭借着iCAR 03这一款车型,便在4月份斩获7524辆的销量成绩,上市两个月累计销量已突破1.3万辆,增长势头颇为强劲。

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埃安4月份销量为28113辆,乍一看表现要超过其它车二代们,但相较于3月份的32530辆,下滑可谓十分明显。凭借着中低端的定位,埃安车型被广泛应用于网约车市场,曾为品牌贡献了不少销量。

不过,普通用户嫌弃埃安身上的“网约车”标签,并且随着价格战的持续,消费者有更多替代车型可选,而网约车市场又逐渐饱和,因此埃安已经开始出现增长乏力的趋势。

对于车二代们来说,由于不承担集团的走量任务,更看重的反而是如何整出花样,吸引大家的关注。

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4月份新能源市场的销量呈现出“橄榄型”结构。

比亚迪依旧一骑绝尘;新势力和传统车企交织在一起,占据了新能源市场的主流;少数车二代们和合资品牌新能源车型的销量虽然不算特别出色,但背靠大树好乘凉,可以有充足的资金和实力来探索新领域。

此外,相较于销量,各大车企如今似乎更热衷于流量,毕竟有了流量自然不愁销量。不仅一众新势力车企的老板们在社交平台变得越来越活跃,就连传统车企也开始整花活,推出各种颇具个性的车型,颇有一种流量才是王道的趋势。

新能源车企4月销量出炉:比亚迪蝉联销冠,理想超过问界

深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧

近日,多家国内新能源车企公布了4月销量数据。4月份,比亚迪新能源汽车销量再破30万大关达31.32万辆,蝉联新能源汽车销冠;造车新势力中,理想4月交付新车25787辆,今年首次超过AITO问界,是“蔚小理”汽车中排名第一的车企;而小鹏汽车销量依旧承压没有破万,4月共交付新车9393台。值得一提的是,后来者居上的小米汽车增势迅猛,上市仅1个多月,小米SU74月交付量达7058台。

当前,新能源汽车行业已来到全年的中间拉锯赛。各车企4月销量透露哪些信号?今年会有怎样的走势?

比亚迪“大杀四方”蝉联销冠

4月以来,国内新能源汽车迎来前所未有的热闹。刚刚过去不久的北京车展,吸引了全球目光,因此4月的新能源汽车表现如何备受关注。

5月5日,比亚迪披露了4月产销快报,比亚迪4月新能源汽车销量31.32万辆,去年同期销量为21.03万辆,同比增长49%;3月份,比亚迪销量为30.24 万辆。

2023年,比亚迪全年销量达302万辆;今年的目标,比亚迪定了360万辆。按照目前增势,如果接下来每个月的销量都能突破30万辆大关,年度360万辆的目标指日可待。今年1-4月,比亚迪累计销量为93.95万辆,同比增长23.24%。

从比亚迪销量结构看,比亚迪王朝、海洋销量达到了297864辆,同比增长49.7%;比亚迪汉家族单月销量达到了21509辆;腾势汽车4月销量11122辆;而百万级国产豪车仰望汽车4月交付了952辆。

国金证券指出,比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹系列新车带动公司冲击高端化;车型结构改善会带动公司单车盈利向上。

传统造车势力中,吉利汽车4月汽车销量153267辆,同比增长39%,纯电动汽车销量30892辆,同比增长16%。长安汽车4月新能源汽车销量5.17万辆,同比增长超129%,1-4月长安汽车自主品牌新能源销量18.05万辆,同比增长超68%。

理想4月销量首超问界

4月,造车新势力中有较大变化。理想汽车公布,4月交付新车25787辆,同比增长0.4%。这也是理想今年以来首次单月销量超过了问界。

根据鸿蒙智行披露的数据测算,4月AITO问界全系车型销量为25086辆。

不过,记者注意到,本月开始问界不再单独计算,而是以鸿蒙智行进行排名,包括问界、智界等车。5月1日,鸿蒙智行公布,4月鸿蒙智行全系交付新车29632辆。从这一统计口径,鸿蒙智行位于中国新势力品牌月销量第一,其中问界M9、智界S7、问界新M7均取得亮眼表现。数据显示,问界新M5上市24小时累计大定4031台。

“蔚小理”中,蔚来汽车4月交付15620辆新车,同比增长134.6%;1-4月累计交付45673辆汽车,同比增长21.2%。

小鹏汽车则没有破万。小鹏汽车4月共交付新车9393台,同比增长33%,环比增长4%。

销量承压的小鹏,似乎并没有过于焦虑,反而是加大AI投入,加速开启汽车智能化时代。小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏多次表示,下一个十年是智能化的十年。

“去年,我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段。现在汽油车市场仍有利润空间,而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润的逐渐调整,市场价格将趋于稳定。我们应当紧密跟随市场竞争的步伐,而非仅依据成本变化。我们预计,到2027年市场上车企将大幅减少,届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品,整个行业将进入稳定阶段。小鹏过去一年进行大量变革,取得了显著成功。预计在今年四季度,小鹏将迎来巨大发展飞跃。”何小鹏日前在接受36氪汽车等媒体采访时表示。

此外,极氪智能科技公布最新交付量显示,4月交付16089台,同比增长99%。零跑汽车4月交付达15005台,同比增长72%。哪吒汽车4月全系整车交付量为9017辆。

值得一提的是,刚“出生”一个月的小米汽车表现亮眼。小米汽车宣布,截至4月30日,小米SU7 4月交付量达7058台。

小米创始人雷军在社交平台发文表示,小米SU7 累计锁单量达到88063台。目前正全力扩充产能、加速交付,确保完成今年交付10万台的任务。

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多家车企紧跟补贴降价

近日,商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》,明确了汽车以旧换新资金补贴政策。

自细则发布以来,多家车企紧跟政策开启降价模式。记者注意到,今年“五一”假期,多家车企发布了补贴和优惠政策。

比如,奇瑞汽车推出了“百亿惠民置换季 厂家直销限时抢”活动,从4月27日-5月31日期间,旧车至高抵扣5万元,以及全系整车+二手车终身质保等补贴福利。

零跑汽车5月1日官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补贴基础上,针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企业补贴。

比亚迪推出“电比油低 荣耀出击”限时礼遇活动,针对王朝网旗下部分车型推出置换补贴,国补厂补置换政策双享至高1.8万。

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中国银河发布研报称,展望后市,政策与北京车展将成为车市进入消费旺季的核心驱动力,一方面,中央以旧换新政策细则发布,地方政府及主机厂陆续配合跟进,加大对消费者的补贴力度;另一方面,各大车企于北京车展展出全年主力销售产品,消费者对新品发布预期基本落地,购车需求进入兑现期,支撑车市进入消费旺季。

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