蒙迪欧变速箱限制功能，变速箱故障维修
一辆12年款的蒙迪欧自动挡轿车，搭载福特6速双离合变速箱，在行驶过程中仪表盘屏幕出现
出现“变速箱限制功能” 故障报警后，叫了拖车来到途便变速箱维修站，途便师傅当即用电脑设备检测，又带着车主去试车。
在检修的过程中又发现变速箱漏油，途便变速箱维修师傅猜测出现“变速箱限制功能” 故障报警可能和漏油有关，具体还要拆解变速箱后仔细检修。
有些车友有个观点，觉得变速箱能不动就不要动，特别是抬下变速箱又拆卸了分解，心里就会觉得不舒服。其实有这种情况完全可以让变速箱专修人员处理，拆装正常来说都不会有影响 除非是装错了，
变速箱作为汽车的核心部件，是不是很难拆卸呢？
途便变速箱维修师傅说抬下变速箱只需记住一点，拆掉连接变速箱的一切东西，轮胎，半轴，线束，螺丝，电瓶等。
抬下变速箱后可以看到漏油严重，油封漏油很明显。
这是因为曲轴前端盖油封设计不足，导致前端盖和变速器双离合盘之间密封不良，使得变速箱前端盖油封很容易漏油。
有些维修只是单换前油封，通常是治标不治本，只能暂时缓解漏油，过段时间又会旧病复。
其实漏油的根源在扭转减震器这里，解决的办法是修复离合器盘跳动间隙，更换扭转减震器修包、前油封。
扭转减震器松旷会导致和曲轴链接处前后窜动（也会导致车辆抖动现象，这种抖动在每次升降挡时都有表现，在起步时表现尤为明显），但前油封只能提供颈项密封，对于轴向密封的漏油就无能为力了，所以途便变速箱维修是把扭转减震器的修包换掉解决前后窜动，加之改进型的油封，才可以根治前油封漏油。
离合器缓冲胶粒，是扭转减震器修包不可缺少的一部分，可以看到顶部已经被磨得凹下去了。
黄色是原厂的，蓝色是改进型的。
改进型油封，密封面多了一个弹簧。
关于离合器故障，途便变速箱维修师傅的经验是，出现轻微故障 起步时有轻微顿挫，当故障不是太明显是学习一下离合器也会好一点，如果离合器磨损严重会造成打滑严重冲击以及离合器控制的一系列档位工作不正常。离合器1控制135倒挡离合器2控制246档，针对哪些档位工作情况判断离合器是否出现问题。
离合器间隙3.0毫米，过大，正常间隙在2.0--2.5之间。
离合器内摩擦片高温烧掉变色，钢片磨损。
原厂正常的钢片是平滑的，而这个内部一圈亮亮的是被磨掉的。
改进型的，表面有花纹，凹凸不平，增大摩擦力
阀体电脑是在一起的，这是一个常见的问题点，一般常出现以下故障代码:
P0796：PCC性能故障或卡滞在关闭位置
P0771：SSE性能故障或卡滞在关闭位置
P0766：SSD性能故障卡滞在关闭位置
P0841：变速箱机械压力传感器开关A电路范围性能
P0846：变速箱压力传感器开关B 电路范围性能
P2089：换挡叉A卡滞P2084A:换挡叉B卡滞
P2084B 换挡叉C卡滞P284E换挡B未请求运动
针对P0771 或P0776单独出现卡滞故障码偶尔发生故障的车子，先用IDS读取数据流如果数据流正常。
针对故障码：
P2089：换挡叉A卡滞
P2084A:换挡叉B卡滞
P2084B 换挡叉C卡滞
在出现以上三个故障码车辆仪表报变速箱限制，车辆没有倒挡其它前进档开起来正常,这情况遇到过一次直接更换变速箱电脑版总成解决。
针对故障码P0796：PCC性能故障或卡滞在关闭位置，P0771：SSE性能故障或卡滞在关闭位置，P0766：SSD性能故障卡滞在关闭位置。
这三个故障码同时出现可以尝试更换阀体也有的可以解决，一个客户就是更换个二手的阀体用原厂的电脑版把这个故障解决。
左为内置滤芯，右是外置滤芯。
途便变速箱维修师傅介绍说，内置滤芯正常使用可以用到车子报废，外置滤芯在更换变速箱油可以顺便更换下。
内置滤芯带有磁铁装置，吸附的是铁屑
外置的已经变形了，中间膨胀变粗
齿轮这块很少会损坏
基本上零磨损
至此，更换扭转减震器修包，滤芯，清洗阀体，更换变速箱油，试车检测后故障解决。
有任何变速箱问题都可以追问。毕竟在维修变速箱这一块，我们是专业的，帮你判断问题是举手之劳。
注：本文章属途便原创，未经允许不得转载用于发表用途。
全新蒙迪欧8AT变速箱解析，齿比适中换挡平顺，能否助力福特翻身
说到福特蒙迪欧，相信不少朋友的记忆还停留在2004年，福特首次引入国内的第二代车型身上。在那时，凭借着前卫的设计，以及丰富的配置，福特蒙迪欧成为了B级车市场上一款炙手可热的车型。不过在这之后，随着帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型的崛起，福特蒙迪欧的日子似乎并不好过。
2022款蒙迪欧
为了解决这种现状，自第四代“马丁脸”上市之后，福特持续对蒙迪欧进行了多次小改款，但从市场销量数据来看，依旧没能挽回这台车的低迷销量。因此在2022年，也就是9年后，福特正式推出了第五代蒙迪欧。对比上一代车型，这一代车型的变化还是很大的。
2020款蒙迪欧
无论是整车的外观设计，还是尺寸设计，又或者是车机系统的升级，都有着很不错的表现。更重要的是，第五代蒙迪欧终于换装了8AT变速箱。由于对比之前的车型，第五代蒙迪欧有着多处升级，今天，我们就主要聊一下这台车搭载的8AT变速箱。
福特A8T变速箱的背景
在聊到福特8AT的时候，很多朋友都会联想到通用的9AT变速箱。细数这两个品牌的历史，2016年初，福特和通用汽车几乎同时宣布在美国密歇根州升级改造工厂，以建立全新的10挡自动变速箱。事实上，在此次合作之前，二者在2013年还有一次合作。
2013年，福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱：应用在前驱平台的9挡自动变速箱和后驱平台的10挡自动变速箱。按照当时的说法，9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将会替代他们现时的6挡变速箱和8挡变速箱。 不过在这次合作之后，福特又在9AT的基础上，将其改成了现在使用的8AT变速箱。
明明是竞争对手，为何福特和通用要一起合作研发变速箱？ 其实不难理解，在变速箱领域，很多时候主机厂都受制于ZF采埃孚和爱信的限制。对于福特和通用汽车来说，抱团可以更好地应对来自外界的挑战，同时，也可以更好地均摊研发成本和风险。
至于福特为何重新研发8AT，而没有采用通用生产的9AT，其实也是有原因的。
一方面，对于福特汽车来说，采购通用的变速箱成本要高于使用自己的变速箱，福特旗下横置平台的车型较多，考虑到成本和车型的适配性，自研8AT显然可以更好地匹配；
另一方面，福特认为通用的9AT油耗表现不够满意，他们自主研发的8AT变速箱在燃油经济性方面反而优于档位更多的通用9AT。
福特A8T变速箱有何看点？
在了解完福特8AT的背景之后，我们再来看看福特8AT的技术表现。2018年，长安福特在重庆投产了两款代号为8F35、8F24的变速箱，前者适配高功率车型，而后者适配低功率版本。目前福特8AT搭载于福特EVOS、2021款福克斯（1.5T版本）、福特蒙迪欧、锐界、锐际、金牛座，以及林肯冒险家、航海家和林肯Z等车型身上。
按照福特官方的解释，这款8AT变速箱为适应福特EcoBoost系列发动机的高功率和高扭矩，在9AT变速箱的基础上开发，减掉了一组齿轮。对比之前的6AT变速箱，其变速比范围更大，能够兼顾低挡位的起步、最大爬坡能力，以及高挡位的巡航燃油经济性。
从变速箱的结构来看，通用，福特的8AT，9AT变速箱是在通用的6AT变速箱上，通过增加了几组行星齿轮组改造而来，所以大部分的零件都是共用的。 所以在技术层面，我们也能找到一些共同点。
首先，福特8AT采用了通用的可选择单向离合器。
在8AT的结构设计上，只需使用两个驱动离合器和四个制动离合器即可实现八个前进速度，其中，制动离合器与壳体花键连接，可防止部件旋转，这其中有一个部件需要注意，那就是福特8AT变速箱采用了和通用9AT变速箱类似的“选择性单向离合器”。
单向离合器工作原理
选择性单向离合器是一种液压控制的二极管离合器，可以在两种不同的模式下运行，这种工作模式类似于二极管，可以在一个方向运动，且在另外一个方向锁止。由此一来，这套变速箱也就可以用一组离合器，实现了三组离合器的功能。可以减少零部件，增加可靠性，缩小体积。
单向离合器结构
其次，采用了启停储压储能器。
液压驱动是使用安装在受控机械二极管（CMD）杠杆上的伺服活塞实现的，并通过电磁阀和离合器选择阀通过阀体进行控制。这套技术可以配合汽车自带的自动启停功能，在发动机点火后，更快挂挡，减少延迟。
众所周知，传统燃油车在启动的时候，发动机与变速箱一直都是协同关系。发动机一旦熄火再启动，建立油压需要一定的时间，就会导致挂挡速度慢。有了启停储压储能器，就可以通过预先压入液压储能器的液压油，提升汽车变速箱的换挡效率。
最后，沿用了通用的Shift by Shift换挡技术。
换挡时如何保证换挡平顺性？通用汽车为我们带来了Shift by Shift换挡技术。无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，可以通过这个过程，提升换挡的平顺性。“Shift by Shift”这项专利在6AT变速箱（6T50）上就已开始应用，并在通用的9AT和福特的8AT身上延续了下来 。
离合器片半联动
针对运动版车型，提供换挡拨片
如果大家留意过福特蒙迪欧的配置，还会发现，这台车根据配置不同，提供8挡自动变速箱和8挡手自一体变速箱，而后者则是ST-Line版本的专属 。其实，不管是哪种变速箱，其内部的构造都是相同的，不同的是，针对运动版车型，这台车提供了拨片换挡配置，可以让驾驶员根据自己的用车需求，手动加减挡位，进而提升驾驶的乐趣。
对比市面上的横置8AT，通用的8AT实力如何？
随着技术的提升，近年来，车市搭载8AT的车型已经越来越多。除了前面提到的通用8AT，比如我们熟悉的还有爱信8AT、现代8AT，以及咱们国产的盛瑞8AT。
爱信8AT的市场表现如何？
和福特8AT一样，爱信8AT同样是基于上一代变速箱升级而来的。就拿大家关注的挡位数来说，爱信8AT（AWF8）的齿比范围达到7.6:1，而爱信6AT齿比范围只有6.01:1，这也就意味着爱信8AT最高齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。除了宝马X1(顶配版本)、宝马X2 xDrive 25i曜夜版等车型之外，星越（2.0T版本）、星越S（顶配以及次顶配）、领克03（2.0T版本）、领克9等自主品牌车型也是搭载的这套变速箱。
现代8AT市场表现如何？
2012年前后，现代开发了横置平台的8AT，对比之前的6AT变速箱，这套变速箱只是加了一套离合器，多了中间一个内外啮合的行星排。据统计，现代的横置8AT获得147个专利技术，所以实力同样是可以得到保证的。目前，这套变速箱主要应用于索纳塔（2.0T版本）、胜达全系、起亚K5（2.0T版本）、起亚嘉华等车型身上。
现代8AT
盛瑞8AT市场表现如何？
盛瑞8AT是由我国盛瑞传动股份有限公司开发，2013年正式发布了第一代产品，目前已经发展到了第三代，但市面在售车型主要搭载的还是第二代8AT。较第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率，目前搭载这套变速箱的车型有奔腾T99。
二代盛瑞8AT
作为对比，福特8AT的传动比范围为7:1，而爱信8AT（AWF8）传动比范围达到了7.64:1，盛瑞的8AT传动比范围为6.5:1。从参数来看，爱信8AT一挡齿比达到了5.2，能在起步阶段提供比较好的加速能力，但由于相邻挡位齿比落差相对较大，所以在平顺性上不如其他两款。而福特8AT其实是基于通用9AT而来，齿比范围适中，达到了7.0:1，各项性能中规中矩，可以在保证平顺性的同时，还兼顾发动机的动力传递。
结束语：
基于前面的分析不难看出，对比第四代车型使用的6AT，拥有更多挡位数的8AT显然可以更好地满足时下消费者的用车需求。同时，范围适中的齿比，也能够让整套变速箱表现出很好的平顺性。更重要的是，福特蒙迪欧让2.0T+8AT的动力组合做到了全系标配，整体来看也就很有诚意了。如果福特想要在市场上“翻身”，蒙迪欧将起到很关键的作用。
福特蒙迪欧的变速箱总会咔咔响，车主：能修就修，不能修就换！
一般来说，汽车发动机出问题的概率要比变速箱出问题的概率大一些，并且大部分汽修老师傅修发动机很多，却很少修变速箱！他们对发动机都比较熟悉，对变速箱却比较陌生，遇到变速箱的故障时，往往会束手无策。小编所见到的维修情况是，汽修师傅要么是把有问题的变速箱拆下来，送到专修变速箱的地方维修，要么是直接换一个拆车的变速箱！
前段时间，小编在汽修厂见到汽修师傅更换了老福特蒙迪欧的变速箱。据汽修师傅介绍，这辆车的故障就是变速箱在汽车行驶中总是会出现咔咔的响声，就是变速箱内部的问题，车主对师傅表示：能修就修，不能修就换！
最终，车主自己从他朋友那里找来了一台很旧的变速箱，师傅把它换了下来！我们来简单了解一下这个情况！下图所示，这是这辆福特蒙迪欧的车尾！
下图所示，这是小编刚到汽修厂时看到的情况，这是蒙迪欧的发动机。可惜的是，师傅已经把旧的变速箱给安装好了，并且用铁丝捆好了，接下来就需要用吊机把它们吊到发动机舱！我们只能看到师傅安装的过程！
下图所示，这是换的旧变速箱，拆车件。小编刚看到变速箱这样的情况时，真有点不相信！红色区域所示，这是变速箱插头，已经被腐蚀地只剩下插头里面的插针了，塑料保护壳已经完全损坏！绿色箭头所示，变速箱上面有很多因锈蚀而产生的杂质！
拆车件变速箱的情况实在是不敢恭维！那么原车变速箱是什么样子呢？下图所示，汽修师傅说这就是总是会咔咔响的旧变速箱。我们可以看出虽然它的上面有防冻液等油污，但是它没有那么多锈蚀！
随后，汽修师傅找来发动机吊机，把发动机和变速箱吊起来，然后升起放进发动机舱！下图箭头所示，师傅正在把吊起的发动机放进发动机舱！
下图所示，汽修师傅介绍，这是蒙迪欧的发动机线束！发动机线束就相当于人的神经系统，非常重要！由于这辆车比较老，所以它的很多发动机传感器都没被师傅拆下来！
下图所示，汽修师傅已经把发动机和变速箱给固定好了！绿色区域所示的是固定在变速箱上面的机脚，绿色箭头所示的是节气门！
由于这辆蒙迪欧的方向机漏油严重，而方向机在漏油后是很难维修的，所以汽修师傅更换了新的方向机！下图箭头所示，这是旧的方向机！
这就是汽修师傅给蒙迪欧更换变速箱的一个大概过程，虽然旧的变速箱已经被腐蚀很严重，但是它的内部是好的！正是因为这样，变速箱的价格才是比较便宜的，并且汽修师傅在更换好变速箱之后，试车，变速箱正常！
如果是把旧的变速箱运到专修变速箱的地方的话，花费就会很大，维修好也可能会有隐患！综合来说，福特车主更换拆车件还是比较明智的一个选择！
福特蒙迪欧混动变速箱通病：漏油，致异响、顿挫，维修故障不易
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在大力推进新能源汽车发展的大背景下，福特蒙迪欧无疑是合资汽车中的代表。关于新能源，全球学术界都有广泛的讨论，在其实践上也存在很多争议。例如介于传统能源和新能源之间的混动汽车的广泛使用，在二者的结合上就总是暴露出亟待改进的地方。因此由某些深层次的缺陷导致的各类故障表现就不绝于耳。
一、变速箱故障情况
这台蒙迪欧行驶时出现异响和顿挫的症状。在低速行驶时，只要车子换挡就出现冲击、顿挫。在60码以上车子就容易出现哈拉哈拉异响。初期只是偶尔出现这些症状，由于问题不是特别明显，车主对这一问题也不敏感，因此就没有引起重视。但随着时间的推移，症状表现越来越强烈。车主这才意识到问题的严重，于是决定对车子进行维修。
到了维修厂，赶紧把车子升起来，还没有对车子进行任何检修操作，就看见底盘下面的护板上有大面积的油渍印迹。很明显，这是漏油了，把护板拆卸下来，原来是变速箱漏油。这就不奇怪了，大师傅以丰富的经验认定，异响、顿挫的问题都是由漏油引起的。因为这款蒙迪欧混动车子的漏油问题十分常见。
二、变速箱漏油的原因
蒙迪欧混动变速箱漏油短期内难以发现，因为车子底部的护板带有棉纤维，会吸附一定的油进入其中。大师傅说，开混动蒙迪欧车子，到10万公里就容易出现变速箱半轴油封处漏油，即使换个油封也解决不了这个病。
半轴油封是密封半轴油的。半轴是插在差速器里的。差速器出现了摆动，摆动后导致半轴晃动量变大，摆动的原因就是因为这个轴承承受了太大的扭矩，出现了磨损。磨损之后就产生了间隙，有了间隙之后，差速器就在变速箱壳里面自由摆动，而且摆动时与半轴不同心。摆动量过大后，半轴工作的时候就出现漏油。
我们从视频中可以看到，这边这个轴承受力的面积，要比另一口小轴承多一倍。所以说，损坏的就是这口小的，大的反而没事。大师傅补充说，而且这个不是说能省着开就能避免的问题。这算是设计结构性的问题。如果还没出现问题的，很多到十万公里就算是一个坎。
三、变速箱漏油的影响
很多车友都不会把漏油当作一个太大的问题，不就是把漏油的地方用胶水堵住就行了吗！其实大家都想得比较简单。漏油初期这样处理是没问题的。但是等到发现漏油时，往往已经造成了一些其他影响。变速箱油不仅是润滑机械，还有传动做功和降温的作用。一旦漏油严重，油量减少，就会影响润滑，机械就会产生磨损，磨损严重就会造成零件损伤进而造成异响；也会影响传动，造成液压工作不畅，造成堵塞，比如可能造成行驶时冲击、顿挫；油量减少还会造成变速箱内部温度升高，造成零部件烧蚀，特别是离合器损伤，造成打滑、抖动等。
维修经验总结
新能源及其混动汽车，从政策层面讲应该是未来的趋势，我们在享受政策优惠的前提下，也应该在新能源的某些实验领域的不确定性问题上做好心理准备。毕竟，天上掉馅饼太少见，如果买赚了不要骄傲，买亏了也不要太伤心，再说汽车本身也有故障概率。不过，大师傅提醒车友们，这类故障目前是能解决的，通过改进更优质的配件，对故障点维修一下就能良好解决，不需换总成，维修比较实惠也有质保。
福特蒙迪欧变速箱维修：打滑不走车故障
福特变速箱故障现象： 一辆2005年款福特蒙迪欧自动档轿车，搭载CD4E自动变速器，行驶里程18万Km。该车因3档升4档打滑故障在外部维修厂进行了自动变速箱维修，但维修后客户行驶半年，车辆又出现了换档打滑、锁档及挂档不走车等故障现象。
福特变速箱维修背景： 据客户反应该车上次维修时档位显示一片红，行驶过程中3升4打滑，当时维修厂解体检查后说变速箱离合器一次性活塞损坏，更换了一次性活塞、AT维修包及滤清器等零部件，维修后客户行驶半年出现上述故障来我公司进行检查。
福特变速箱检查分析： 传星自动变速箱维修技师接车后维修技师先用检测电脑进行了故障检测，读取变速箱电脑故障码存贮有P0734，故障定义为 “4档速比错误”，检查变速箱油质，发现变速箱油液有焦糊味，路试确认变速箱存在打滑现象，车辆无法升到4档。将变速箱抬下进行解体检查，解体变速箱内部发现K2离合器已严重烧蚀，摩擦片几乎变成了内齿钢片。即使变速箱换档打滑超过1000r/min，也很难烧蚀离合器摩擦片，但该车K2摩擦片却烧蚀了，说明变速箱内部油道必然产生了严重的泄压，再取出离合器鼓检查发现上次维修时更换的特氟龙环已被严重磨断、变形。由此分析变速箱打滑烧蚀和不走车的故障原因是：特氟龙环异常磨损断裂后引起离合器油路严重泄压，导致变速箱离合器打滑烧蚀，从而造成了车辆出现锁档和挂档不走车故障现象。
福特变速箱维修过程：按 大修更换正厂AT维修包和已烧蚀的K2离合器摩擦片，并仔细清洗变速箱其他内部元件，装车路试故障排除。
回顾总结：目前自动变速箱维修备件市场鱼目混杂，副厂零配件、拆车件大量充斥市场，维修厂稍有不慎便可能定购到假冒伪劣产品。该车首次维修时更换的维修包应该是副厂件，其在产品材质、接口搭接形式及产品的加工方式等几个方面与正厂存在很大的差异性，可能是目前市场上的一种高仿品，这种假冒伪劣件的泛滥可见一斑，给客户和维修企业带来的损失也是不言而喻的。
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