微博：01v变速箱电脑揭开大众、奥迪01V自动变速箱顿挫的秘密

核桃汽车资讯 2024-06-05 122 0

揭开大众、奥迪01V自动变速箱顿挫的秘密

很多自动挡车型，年数长了或者里程数高了之后，变速箱会出现各种故障，常见的自动变速箱顿挫，是什么原因引起的呢？今天分享给大家一个案例，通过这篇文章，你会明白引起自动变速箱顿挫的原因。一辆行驶里程超21万km，2001年出厂，配备ZF公司生产的01v（5HP-19）变速箱的轿车，挂入前进挡和倒挡有很大冲击，车身感到震动，同时在行驶中升档2升3和4升5也有冲击，这款变速箱的换挡品质故障，如挂挡冲击，升档冲击，降档冲击，制动降档冲击，TCC结合冲击，TCC释放冲击，连续换挡冲击等，很大原因是零配件使用寿命达到极限以及液压系统间的匹配达到极限，通过更换磨损的配件，调整配件的配合间隙，更换缓冲元件，更换老化的密封件等都可以解决问题。

很古老的车型了，车主开了19年，有特殊感情不舍得卖掉，修一修继续使用。

从车上抬下的变速箱，德国采埃孚公司生产的5档变速箱，型号01V

拆下法兰盘

拆下变扭器，它连接于变速箱和发动机中间，低速起步时，它的内部为液力涡轮传动，柔性连接，可以让我们的车辆平稳起步。高速行驶时，他的内部就完全咬合在一起，变成刚性连接，提高传动效率。

变速箱内部机械传动磨损下来的铁削末，油里的杂质都被过滤吸附在油底壳的磁石上。

拆下阀体，电脑把换挡信号传递到阀体上的电磁阀，通过电磁阀来控制油路的开关，阀体调节油压，把油压打入离合器内，当车速达到某一档位时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

新孚美有美国进口的索奈克斯阀体检测机，阀体拆下后放到机器上检测它内部的工作状况。

拆尾壳，内部有传动齿轮，传动轴

取下差速器，汽车差速器是使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。

差速器的作用:第一,它是一组减速齿轮,使从变速箱输出的高转速转化为正常车速;第二,当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

拆下内部的油泵，离合器，行星齿轮等配件。

油泵，变速箱的小心脏，对变速箱油进行抽取和加压，为它提供循环的动力。

各组离合器片，逐一仔细检查

离合器片表面会腐蚀剥落，严重的烧蚀，引起行车打滑。

所有配件经过超声波清洗后，仔细检查，重新装配。

2011年奥迪01J和01T箱子报故障，实修经验分享！

如果发现变速箱的仪表盘上出现故障码的提示就证明你的车的变速箱出问题了。就要去4S或是修理厂用专业的车检仪检查一下变速箱电脑了，会有故障码，具体的就知道是哪里出问题了。

其实，在2003年到2011年之间，奥迪搭载的变速箱有两款：01J和01T ,也就是CVT无极变速箱。这两款变速箱电脑适用的车型有: 奥迪A4 、奥迪A4L 、奥迪A6 、奥迪A6L、奥迪A8、01J变速箱、01变速箱。

这两款变速箱在行驶5年以上，8万公里以上，变速箱电脑都容易出故障。

故障码P-1753

这里着重介绍的是故障码P1753：（手自一体）开关F（189）的故障码的故障表现和解决办法。

如果电脑检测出这个故障码，车的故障表现：车在行驶中换档会有冲击或抖动的现象；或是，车在行驶中，不升档，锁挡的现象；正常的加速过程中，车有抖动和冲击的现象。车在减速或停车过程中有冲击的现象。车在起步时感觉无力，加油行驶缓慢。车在行驶中出现，发动机空转，动力跟不上的变速箱打滑的现象；还有挂档或入档延迟的现象。入档不动或无力；还有发生异常响声的情况，例如：车正常行驶时，变速箱部位发出“嗡嗡”的声音，随车速的升高而加大；

具体的解决办法是：拆下变速箱电脑，进行维修。

因为国内电脑焊接使用的是铆焊技术，容易脱焊，阀心容易磨损。汽车在行驶过程中会产生震动，高温等一些问题。因为变速箱电脑安装在变速箱的里面，所以就很容易出脱焊的情况。

还有，因为焊点脱落的位置是不固定的随机性的，所以才造成很多电脑板引发的，各种不同的表现问题，所以建议大家把所有的焊点，全都从新焊接，焊接用的材料最好是ZF德国进口的材料，成分相同的材料还能更好的粘合，不容易脱焊。电脑板360块钱就能搞定，4S和修理厂，换电脑板都是几万。

由于锡熔点是231度。变速箱运作时，油温都是低于108度，水箱给变速箱里油散热，因此，变速箱的温度再高都不会有脱焊的现象发生。

电脑板自然损坏都是可以维修的，但是如果因为维修人员操作失误，电脑板就会报废的，4S都不要（4S换下来的变速箱，大部分拿回去返厂了）。

有的车友有点小问题就去找修理厂看，本来就是一个电磁阀引起的故障，几百块钱就可以搞定，却坚信不疑的话费几千上万元大修变速箱，而价格要相差几十倍，我是遇到过这样的事情，所以说，准确的判断故障问题，才能不被坑才能少花冤枉钱。

希望这次分享能对车友有所帮助，谢谢。

案例：大众DQ200、奥迪A4的0AW无级变速箱维修

这篇文章给大家汇集之前维修的三款箱搭载大众车上的DQ200无法启动、奥迪A4的0AW无级变速箱半轴共振、老奥迪的5速01V变速箱直接离合器打滑。通过案例的修理和大家讲讲故障的原因和维修过程，最后讲讲行车注意的一些问题。

案例一

DQ200变速箱，大众型号为0AM7速干式DSG变速箱，在德国适配1.4T一下的小排量发动机，国内适配了一批1.8T发动机。这款变速箱的特点是摩擦力更大，动力传递更直接，体积小结构简单，没有向AT那样的更多液压控制内容。缺点是散热能力差，承载转矩较小，与1.8T发动机搭配时因为承载转矩的因素引发的故障较多。

故障车为一辆搭载1.8T大众EA888发动机的帕萨特，变速箱方面搭载的是大众的干式DQ200变速箱。这辆车的维修故障是经过撞击后无法行驶。使用电脑检测故障为离合器行程规定位置存在较大偏差，变速箱应急系统启动但车辆无法行驶。

故障产生的原因

我们先看看这个故障产生的原因：

首先讲讲离合器是如何被监控的。

DQ200双离合器K1、K2的驱动模块中，安置了一个感应式行程位置传感器，用来监控K1、K2驱动推杆的准确即时位置，并且变速箱电脑根据传送来的位置信息以及离合器杆驱动电磁阀的控制电流模拟计算出离合器的摩擦扭矩，最终可以实现原地挂挡、起步加速、换挡切换、制动停车等功能的离合器控制。

双离合器总成

双离合器总成简单说就是K1、K2两套离合器加SAC自调系统加壳体，靠近发动机的是K1离合器，后面的是K2.K1、K2拥有各自独立的从动部分，离合器片、从动盘片、减震器、从动盘毂、压紧机构、操纵机构。

维修时专用工具固定在箱体表面，测量调整K1、K2的轴向间隙，根据提供的新的K1、K2调整垫片和手册中的数据进行反复调整达到厂家要求的公差范围。其次通过实际的间隙测量对比新旧离合器的间隙，原车离合器K1的间隙不正常，分别从圆周边5点测量数据，从数据分析离合器片扭曲变形，甚至某个测量点间隙为零。证明K1离合器变形扭曲，SAC自调系统也失去了自调作用。测试K2间隙正常，测量证明撞击后K1变形，K2正常。

那为什么撞击之后车辆无法正常行驶呢，首先我们看看DQ200的设计：

在DQ200的液压系统设计中，一个直流电机驱动油泵提供系统所需要的主油路油压，系统通过G270压力传感器来进行油压的监控，没有其他的传感器，更多的利用机械式阀门比如限压阀、单向阀、安全阀控制压力的升高或降低。

整个变速箱内没有直接的安全切断功能，在应急模式被激活的情况下变速器仅仅通过1个离合器的控制，以及某1个档位实现行车功能。

由于DQ200没有安全切断功能的设计，在车辆出现来自正面的撞击情况下，变速箱正工作在某一个档位上，K1、K2也处于其中一个处于接合状态，撞击瞬间离合器上产生的反作用力传递到发动机上，导致接合时的离合器变形，同时也会损伤双离合中的核心部件SAC。以上测量中K1变形就是这个原因。

随后ECU将会检测到离合器行程实际位置与离合器控制电磁阀标准电流所对应的离合器行程规定位置存在较大偏差，ECU会启动应急模式，可能导致车辆不能正常行驶。

关于解决方案

讲述了故障的原因，接下来讲讲解决方案。

DQ200变速箱出现的这个故障，解决方式就是更换双离合器总成。我们购买了LUK生产的双离合器，当然也通过了配件的适配过程。总成是一个LUK包装的集成件，里面除了双离合器总成本身，还配有间隙调整组件、拨叉、拨叉头、光盘一张、安装手册。

总成提供了新的换挡拨叉。随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色，操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形，产生的形变推动（或拉动）压盘压紧摩擦片，这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体，随着发动机同步旋转起来，在从离合器获得动力之后，从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴，来自发动机的动力就此进入齿轮箱。