2005年的汽车杂志上，都有哪些车？来看看有没有你熟悉的
汽车之友可能是很多80后，90后的第一本汽车杂志了吧。那个时候网络并不发达，汽车杂志成了当时爱好汽车的人必追的书籍。我也一样，03年开始买第一本汽车杂志，到10年的最后一本，可以说里面有自己半个青春。
好了，煽情的话不多说，看了那么多新车资讯，我给大家换换口味，走一波怀旧风格。
比起现在快消的汽车评测视频，有时候回味一下文字，确实有不一样的感觉。
这本汽车之友是2005年第23期。也就是15年前，那就从他开始，看看15年前的杂志里，都有哪些车，这些车是否都还在...
第一页就是国产初代福克斯大大广告图。当初第一眼看到这款车的时候，就觉得很时尚，这样的设计在当时绝对是比较新鲜的。福克斯也是长安福特的发家，往后几代在市场上的表现都非常出色，是长福的销量保证。如今最新一代福克斯在去年已经上市，但是似乎在销量榜上已经销声匿迹了，长福有必要好好思考了。
随着铃木退出中国，长安收购了长安铃木的所有股份，昌河也被北汽所收购。再看05年这张广告图，那时“全新上市"的利亚纳突然觉得有些感慨。
以现在的眼光看这代Cayman，依旧不过时。人不可貌相，车，绝对可以。这话我喜欢，当时的文案对每个字的把握真的很到位。现在一款新车上市，各种打着广告法擦边球的广告语满天飞。
现在有谁还记得这款车。在当时，这车在路上绝对是马路的焦点，可惜起亚的品牌力在当时，包括现在都不足以支撑其在中国的定位。不过，其实又有点怀念当时的市场，不是人选择车，而是车选择人，什么样的车型都能在当时的市场中找到，百花齐放。
来到本书的重点，也就是封面图上的S级。05年，奔驰S级迎来”全新“换代，这一代奔驰也是目前在路上能见度比较高的S级，也是奔驰S级转向较为年轻设计风格的开始。
当时S500的参数表。放到现在绝对不能想象一款160万的奔驰S级仅搭载了17村的轮毂，但是在当时已经是顶级的配置了。没有那么多的主动安全科技，没有四驱，但是5.5L V8发动机依旧表明着他的旗舰身份。
标题的”超女“一下把我们拉回15年前，芒果台”超级女声“当时是正火的栏目，汽车评测对比自然就用了当时流行的热词。
记得当时看完这篇文章的时候，就告诉自己，以后一定要买飞度。在我看来，绝对是一款比较完美的车了。毕竟我是真接受不了雪佛兰乐骋的外观。那雨燕呢？在这里替本田粉说一句，还是本田大法好，哈哈。
魔术空间的飞度，在当时已经是非常超前了。15年后的今天，依然有许多自主品牌还在以后排座椅上翻来说自己的空间有多灵活，设计很新潮。要知道这是飞度14年前玩的了。
300C绝对是我印象非常深刻的车型。毕竟长相就是一种百万级豪车的范儿。300C由北汽和戴姆勒克莱斯勒合资国产，38.8万的售价看似不低，但是在当时已经算国产车中，价格很高的了。尽管国产的300C由于各种原因停产了，目前已进口方式还在国内销售，但是似乎克莱斯勒品牌已经很难在国内存活了。
主战坦克这个词用的很到位。不过销量差也是有原因的，我觉得在近40万的车上，还是装备4AT变速箱，真的难以想象吧。
三星乱入。当时手机以及一些电子产品的广告可以说是汽车杂志的标配。翻盖、滑盖、直板各种样式的手机，经典有时候真的很让人怀念。视频摄录是当时手机中的高端配置。
这代GT-R正式自立门户，外观奠定了奠定了现款GTR的基础。不过当时的我似乎对GTR没有太多兴趣，可能我和周杰伦一样接受不了，从奔驰车下来的夏树吧。哈哈~
猜车时间，这是哪款现有车型的原型车，还在售哦
捷达是时代的象征，也是一款在任何汽车内容平台上时常被提起的车。现在一汽大众已经将捷达品牌独立。之后将以捷达作为品牌名称，用更低的售价去进入市场，这对自主品牌是一个挑战，但捷达离开大众logo后，还会被大家认出吗，等等看吧。
自动启停在当年也是个新鲜玩意了。汽车之友用了一整夜的内容来为大家解读自动启停的工作原理。
当时的人可能不知道，14年后的今天有多少人一上车就是把自动启停关闭。这可能是汽车发明史上，比较不受人待见的功能之一了。
读者投稿是当时我最喜欢的栏目之一。尽管现在想想会不会是汽车厂家与杂志合作的内容之一。
这位石先生的文章写的确实不亚于汽车专业编辑。
初代国产CRV，05年能花20万买家用车的家庭，是绝对的小康之上了。不知道这位北京的石先生如今换了什么车。
杂志的底版是东南菱帅的广告。广告语还是比较惊人的。这款车也圆了很多人的EVO梦。
今天这本2005年汽车之友杂志就给大家分享到这，全都是自己的一些感叹，欢迎大家讨论。
如果大家喜欢这类老书分享，可以关注我，我会尽力给大家整理。
感谢~
新车｜能上坡撒野能赛道狂飙 豪取细分市场第一！试驾领克05
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 领克自诞生以来，便从来没被扣上过伪豪华的帽子，除有豪华品牌技术背书之外，上到品牌营销下到每款车型，其展现出的独特气质，让它在一众随大流的品牌之中格外醒目。而在饱经风霜的2020年，领克05也在轿跑SUV市场成功逆袭，将销量第一的宝座牢牢攥在手中。
究其原因，除了品牌传递出的信号引起消费共识之外，产品力本身也是打在用户身上的一剂“强心针”。在赛道上与领克05耳鬓厮磨了一天之后，这个观点得到了更深层次的认可。
设计：虽是老生常谈，但依旧惊艳
领克05的外观自然不必多说，自从公布路试谍照以来，外界对于这台车持各种观点。其中不乏贬低之词，也没少听到各种赞美之言。但时至今日，当你第一眼从车群中找到它时，犀利的溜背和立体雕塑般的棱角设计，依旧能给人带来足够多的震撼。
当分体式大灯、扁平化进气格栅以及贯穿式尾灯等设计元素出现在领克05的身上时，人们会自然而然的认可。毕竟对于年轻人来说，这样别致个性的设计方式，与他们追求个性的意愿不谋而合。对喜欢的人来说，可能会更喜欢，但对不喜欢的人来说也会嗤之以鼻。这一点不同与追求简约美的沃尔沃和走大众化路线的吉利，领克在设计上更追求机极致属性，虽然铤而走险，但所幸结果还是好的。
内饰无疑是领克05的精髓之处，也是在我看来这台车最吸引我的地方。整体布局更侧重于驾驶员，操作起来比较方便，也能塑造出一种被包裹在座舱内的感觉。同时，全新的大尺寸中控大屏相比以往的领克产品来说有着跨越式的进步。
这块搭载高通骁龙820A处理器的12.7英寸中控液晶显示屏，在视觉感受上更接近苹果的iPad。其能提供的功能也相当全面，例如4G车联网、高德地图导航、在线音乐和语音控制等功能都具有很强的实用性。
功能配置上也是领克的一大亮点，作为旗舰车型，例如全景影像、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、液晶仪表、HUD抬头显示、空气净化、无线充电、燕飞利仕音响、座椅通风加热等等可以说是一应俱全，基本能够想到的，它都会配备。
除了配置之外，相信有不少人是看重领克的内饰用料最后决定下单的。从上至下依次使用了软质搪塑、塑料、镀铬装饰、铝合金拉丝面板、大面积的NUBUCK正绒面革包裹以及各种双缝线工艺，其带来的精致感和档次感对比同级别合资车型确实有着比较明显的优势。
当然除了以上优势之外，领克05也确实有一些需要改进和调整的地方。首先是360度全景影像系统，虽然3D建模和画面拼接已经非常自然，但对比竞品来说在清晰度上仍有差距。其次，座椅填充物比较厚实，但柔软度欠佳，长时间乘坐容易对身体造成疲劳，并且领克05的后备厢空间确实不大，如果长途出行背包行囊还是考虑清楚。
越野试驾：能上高山能下坡！还能水坑撒撒“泼”
值得一提的是，本次试驾并不局限于单纯的场地体验和赛道驾驶。在测试场地一旁也有一块不大的越野路段，虽然整条线路并不长，但包含了交叉轴、涉水、超过35度的上坡和下坡以及侧坡，场景变化还是十分丰富的。
领克05拥有博格华纳提供的第五代智能四驱系统，当前轮出现打滑时四驱系统可自动分配扭力至后轮轴，最大可实现50:50的分配比例。应对交叉轴可以说是相当轻松，虽然最小离地间隙只有213毫米，但并没有托底的情况发生。
与此同时，在超过35度的陡坡之上，凭借着发动机变速箱紧密匹配，原地起步的领克05也不会出现一丝一毫的溜车现象。在下坡时，依靠陡坡缓降功能也可以在完全不踩刹车的情况下从容行驶下来，这两点对于少走山路的用户来说，已经能够给到十足的安全感了。
一段简短刺激的越野道路给人留下了深刻印象，但对一台轿跑SUV我们也不能奢求太多。在日常驾驶之中，这台领克05的主战场依旧在城市道路之内，能够兼顾一些烂路只能说扩大了其行驶范围。
赛道：恍然间忘记这是一台SUV车型
常规参数还是和大家报备一下，领克05采用Drive-E系列2.0升涡轮增压高功率发动机，最大功率达到254马力，最大扭矩达到350牛·米，传动系统方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。整套动力系统和领克03+一样，但鉴于车型不同，在标定上进行调整。这份数据拿到同级别的合资品牌车型中，几乎没一个能打。
刚一入手，轻盈的转向手感给人一种极好操控的感觉，对于一台追求在城市里走街拿样的车型来说，这样标定无可厚非，但在赛道里其实并不讨喜。即便在运动模式下，这种转向仍会让你在赛道之中存在一些疑虑，所幸精准的转向更为灵活的车头响应，还是让领克05呈现出了一些驾驶愉悦感。
发动机和变速箱的表现则让人十分满意。运动模式下，油门十分敏感，轻点一下车身都会有窜出去的势头，动力响应可以说有些过于迅猛，在封闭赛道里这样的调校方式是很让人兴奋的。与此同时，8AT变速箱也起到了锦上添花的作用，运动模式下低档位也能保持着高转速，为随时随地的动力需求做出反应，不过在换档时，显然还是会一些“犹豫”，没那么干脆，以至于和迅猛的动力响来看，有一些反差。
积极的响应速度和略显神经的油门踏板让我恍惚间以为这是一台领克03+，但另一方面舒适的底盘又将我拉回现实。领克05的悬架显然是以舒适作为出发点来进行设计，整体紧实又不缺乏厚重感，对颠簸过滤比较干净，面对大幅度起伏路面，也能很及时有效地拉住车身，在高速绕桩时，可以感觉到车身会有一定程度的侧倾，不过尚在接受范围之内，毕竟这还是一台高重心的SUV车型。
编辑点评：
领克05给予用户的不单是在城市之间穿街走巷的造型，更是能上山撒野赛道飙车的底气。除此之外，这台轿跑SUV依旧提供了一如既往的高品质和高配置。除去乘坐舒适性和后备厢的储物空间略小之外，恐怕也只剩下保养和燃油费用是需要谨慎考虑的了。但我也相信，这些对于如今精打细算的90后甚至于95后来说，都不是什么难事。综合来看，这台让年轻人蠢蠢欲动的领克05确实要比同价位的合资车型强上不少，只要不是那么在乎品牌，这台车或许会十分适合你。
丰田锐志发展史，看看国内2005款-2013款之间的变化
大家好，欢迎收看这一期的我们一起去看车，相信说到丰田锐志，大家想到的应该是那很好的操控，加上比较运动的底盘调教，今天小编带大家看看，丰田锐志从2005款到2013款的变化都有什么？虽然锐志从2013款后再无更新，但是这款车还是很经典的，让我们一起去看看吧。
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2005款作为锐志的第一款车型，在当时无论从锐志的外观还是动力来说这款车可以说得上很运动，花生大灯设计小编觉得很漂亮，而且05款当时只有3.0排量V6发动机，当时百公里官方加速就可以达到7.7秒。
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到了06款的时候，外观内饰变化都不是很大，只是动力方面推出了2.5排量V6发动机，让消费者多一个动力选择。
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07.08.09三款车型只是在外观细节上有所提升，具体变化不大。
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直到2010款丰田锐志迎来了人生中的第一次改款换代车型，改款后外观更加运动年轻化，内饰也采用了全新设计，让整体更加的豪华，动力方面还是搭载2.5排量V6发动机和3.0排量V6发动机，并没有太大变化。
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2013款丰田锐志又迎来改款换代，整体车型外观采用全新设计语言，更加年轻运动，只可惜丰田为了发展雷克萨斯在国内的品牌市场，于2017年锐志退出了中国市场，从而这也是锐志的最后一代车型，相信看到这里可能会有很多小伙伴发现，这款车有很多90.00后肯定没有见过吧，小伙伴们欢迎评论区留言讨论，你觉得最经典的锐志是哪一款？如果你还是锐志车主，那么你现在开的是哪一款车型呢？
