01N自动变速器的拆装与检修
一、01N自动变速器的分解
1）拆下自动变速器密封塞和ATF溢流管，排除ATF。
2）拆下液力变矩器。拆卸液力变矩器前，测量变矩器的安装位置，以便正确装配，如图3-41所示。
3）拆卸变速器壳体上带密封垫的端盖，如图3-42所示。
4）拆下油底壳，拆下ATF过滤网，如图3-43所示。
5）拆卸带扁平线束的阀体。
6）拆卸制动器B1的密封圈，按图3-47箭头所示取出密封圈。
7）拆卸图3-48中箭头所指的7个液压泵螺栓，将两个M8螺栓A拧入带有螺纹ATF泵的螺栓孔中，交叉均匀拧螺栓，将ATF泵从变速器的壳体中压出，将所有的离合器连同支撑管，B2摩擦片，弹簧和弹簧头一起取出。
8）分解带B2活塞的ATF泵，液压泵密封圈和密封垫拆卸后更换，如图3-49所示。
9）拆卸B2的内、外片，注意不要丢失弹簧和弹簧头。与支撑管14相邻的外摩擦片13的厚度是3mm。
11）将倒档离合器K2、1-2档离合器K1和带涡轮轴的3、4档离合器K3一起取出，如图3-50所示。
12）拆卸小输入轴，如图3-51所示
13）拔出大输入轴和大太阳轮。抽出大输入轴，如图3-52a箭头所示，抽出大太阳轮，如图3-52b箭头所示。
14）拆卸单向离合器，如图3-53所示。
15）取出行星齿轮架内小太阳轮及垫圈和推力滚针轴承，如图3-54所示。
把小太阳轮齿轮以及垫圈和推力滚针轴承从行星齿轮架中抽出，注意滚针轴承、推力滚针轴承和垫圈等小零件的位置。
16）拔下带碟形弹簧的行星架。
注意碟形弹簧的方向不得装反，如图3-55所示，凸面朝向单向离合器，凹面向行星轮方向。
17）拆下倒档制动器B1的摩擦片，取出推力轴承和垫圈，如图3-56所示。
二、01Ｎ自动变速器的检查
1.ATF泵的检查
（1）检查ATF主动齿轮、从动齿轮及泵壳端面有无明显的磨损痕迹，若有，应更换新件。
（2）检查ATF泵活塞环的安装位置，如图3-57所示。
（3）用塞尺检查液压泵内齿轮外圆与液压泵壳体之间的间隙（图3-58a）、主动齿轮及从动齿轮的齿顶与月牙隔板之间的间隙（图3-58b）、主动齿轮及从动齿轮端面与泵壳平面的端隙（图3-58c）。将测量结果与表3-18对照。如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或液压泵总成。
2.换档执行元件与行星轮机构各部件间隙的检查，
如图3-59所示。
换档执行元件与行星齿轮机构有4处间隙需要检查，
分别是行星轮支架间隙、倒档制动器B1间隙、
2档和4档制动器B2间隙和离合器间隙。
奥迪CVT无极变速器01J维修注意事项
CVT是无级变速器的缩写，即无级变速器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但与一般的AT自动变速器不同的是，自动变速器仍然有带挡位的有级变速器，而CVT可以无挡连续换挡。
CVT结构的一般解决方案：
虽然CVT换挡的原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样。两者最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带已经成为CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT，采用金属链条传递动力。它的优点是能传输大功率，缺点是磨损大，噪音大。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，但其优缺点与金属链CVT相反。
CVT的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮子组成，两个轮子之间的凹槽形成V形。一个车轮由液压控制机构控制，液压控制机构可以根据发动机转速的不同而分开和闭合。V型槽也变宽或变窄，升高或降低金属带，从而改变金属带接触皮带轮的直径，相当于换挡时切换不同直径的档位。两个滑轮的调整方向相反，即当一个滑轮槽逐渐变宽时，另一个滑轮槽逐渐变窄，从而迅速增大传动比的变化。
CVT原理的一般解法；
在所有传动中，CVT传动原理最简单，即主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为圆锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。
在奥迪01J CVT中，为了消除发动机和变速器之间的摩擦损失，在发动机和CVT之间采用了飞轮阻尼装置，代替了一般自动液压变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两套湿式变压油冷离合器，压力可随发动机输出扭矩而变化。变压油冷离合器具有软连接功能，可以满足车辆起步、停车和换挡的需要。
当前离合器接合时，行星轮系太阳轮的钢板与行星架的摩擦片为一体，与发动机同步，行星架输出动力给辅助减速机构；倒档离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速箱的钢板结合，齿圈固定，太阳轮将动力传递给行星架。
奥迪的 01J Multitronic CVT 是在原有无级 变速器的基础上安装了一种称为金属链的传动组 件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围， 能够传递和控制峰值高达 280N·m 的动力输出， 其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。 该变速器的明显优势是耗能少，反应更快。从车 辆的整体性能来看，装有 Multitronic 变速器的奥 迪 A6 2.8L 轿车的 0 ～ 100 公里 / 小时加速时间 比同级普通自动变速器车型快了 1.3 秒，百公里 油耗降低了 0.9 升 ；与同级手动变速器车型相比， 0 ～ 100 公里 / 小时加速时间加快了 0.1 秒，百 公里油耗降低了 0.2 升。 Multitronic 变速器还采用了全新的电子控 制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如 在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调 整速比增加动力输出或加大发动机的制动转矩 来协助车辆行驶。
原来大众POLO变速箱故障时，详细的维修流程是这样的！
大众POLO七速干式双离合变速箱OAM
本文主要讲解的是大众POLO双离合变速箱的维修案例，首先说一下POLO这款车：大众POLO这款车还是不错的，省油、动力很好，是一部分上班一族选车的选择对象，这款车也装配多款变速箱，像是09G等等。而本文主要为大家讲解的，是大众POLO装配的一款自动变速箱——七速干式双离合变速箱OAM，型号是DQ200。这款变速箱也同样装配在大众凌渡、CC、速腾、迈腾、高尔夫、朗逸、宝来等大众1.4T全系的车子上，是目前适用车型最广泛的变速箱，这款变速箱因为天生设计的缺陷，还是比较容易出现问题的，这也是常情，毕竟也没有常开不坏的车子。今天小编为大家带来的，就是这款变速箱的故障总结，车友们可以参考一下，多多转发。
大众POLO变速箱出现升档顿挫故障及维修方案
根据车主描述我们了解到，大众POLO目前已经行驶了16万公里，在行驶中出现了升档顿挫的现象，出现这样的现象已经将近半个月了，刚出现这样情况的几天车主也没在意，等到第二周开始越来越频繁了，正常驾驶时候每次升档都会有顿挫（车子一冲一冲）的情况，实在是忍受不了了，于是就在度娘找到了途便变速箱专修中心，来到这里看看，到底是什么原因导致的，经维修技师检查，初步判断为，是POLO变速箱的离合器出现问题导致的，而因为POLO行驶已经超过了15万公里，这个时候也是机电单元等配件容易出现故障的时候，所以也要检查一下机电单元等配件。将大众POLO变速箱抬下来之后，发现变速箱内有离合器间隙明显过大且严重磨损的情况，机电单元内部有损坏配件电磁阀、阀体、拨叉严重磨损、齿轮严重打掉，将损坏严重不能修复了的配件全部更换掉、维修好机电单元之后，大众POLO成功恢复了。
大众POLO变速箱的成功修复，与途便维修技师在维修前精准判断好问题是息息相关的，如果什么都没有判断好直接维修了，到最后不仅问题没有解决，反倒是搭了高昂的维修费用。所以吃准问题很关键，对于变速箱有疑问、或是其他关于车子的疑难杂症，可以百度搜索【途便】找到我们的官方技术服务热线，我们可以帮助您精准的判断故障点，节省维修费用！
两位维修技师正在配合着抬下大众七速干式双离合变速箱，抬变速箱前要先把与它相连的配件拆卸掉，有几十种相连配件，途便维修技师对于这些相连配件早已烂熟于心了，不到半个小时就抬下变速箱了。
大众POLO变速箱在出现故障时候的常见故障现象：
关于大众POLO干式双离合变速箱保养工作：
大众POLO装配的七速干式双离合变速箱内有两种油，齿轮油和液压油。对于常年维修变速箱的途便技师而言，齿轮油跟手动挡变速箱的换油时间一样的，在车子行驶十万公里之后再更换都没问题，因为内部齿轮对于油的要求内那么高。但是，液压油在机电单元内，机电单元因为设计的精密，所以对于油的要求还是很高的，途便维修技师建议在车子行驶三年或六万公里的时候更换最为合适。
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离合器间隙过大是大众POLO双离合变速箱最容易出现的故障了。特别是车子行驶十万公里之后。如果只是单纯的间隙过大，途便维修技师是可以调节的，但如果严重磨损，这就无法修复了，只能更换全新的离合器了。
图示为机电单元，主要负责变速箱换挡、控制油压等作用，机电单元也是大众POLO变速箱的易损件之一，主要的易损件有电磁阀、阀道、电脑板，最为常见的故障现象就是仪表小扳手闪烁、没有倒档等。一般引起机电单元出故障的原因都是内部油的问题，油液变质或变少导致的。
维修技师检查到大众POLO变速箱内部电磁阀、阀道有严重的磨损现象，这跟长期没有更换机电单元的原因是分不开的。
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迪01J变速箱故障诊断与维修方法
1、判断变速箱电脑损坏的条件，当电脑内记录有以下故障码时一般为变速箱电脑损坏：
16987、16988、16989、17090、17086、18201、17034故障码。
17909(多功能开关F125);
18201(G196传感器信号);
16987(J217内部故障);
17086(J217电气故障);
17034(通过CAN数据总线来自J217的数据丢失【从其他控制单元读出】)……
申报变速箱电脑索赔必须打印相关故障码和故障导航。
如果电脑内没有故障记录，必须经技术现场代表确认。
更换变速箱控制单元的时候必须更换上面的密封圈和密封垫!
2、申报滑阀箱必须具备的条件，变速箱系统中有故障码：
18181、18149、17134、18226。
18181(离合器压力传感器G193信号超出极限值);
18149(离合器压力自适应达到极限，65组数据块第一位大于3);
读取02-08-065数据块中的第一区的数据必须大于或等于3。
注：
1、01J 325 BC用于不带S档的车;
2、01J 325 GP用于带S档的车(如：自04年的车型起)。
更换滑阀箱的时候须更换轴向密封圈，共5个密封圈(4个小的，1个大的)，可以通过备件定购该密封圈。拆卸变速箱端盖的时候必须使用金属垫或纸垫，绝对不允许使用各种密封胶!
3、关于变速箱差速器处的排气孔处露油或变速箱壳体下部露油的维修。
以上两种情况一般为差速器处的双面油封损坏。在质保期内的可以拆检变速箱后更换差速双面油封，索赔必须有露油的照片。
拆下双面油封的时候，必须检查与双面油封的结合面上是否平整，与油封结合的轴上是否有锈迹，如果与油封的结合面上有问题，需要拍照片后装复变速箱然后申报索赔变速箱总成。
以下露油情况可以通过维修解决：
(1)、输入轴处露油 (2)、 左、右法兰处露油 (3)、 双面油封处露油 (4)、后端盖处露油
4、输入轴损坏的判断方法：
电脑检测有故障码：18151(离合器监控信号过大)，一般为输入轴损坏。
故障现象：
该技术解决方案只适用于带有01J, multitronic(手自一体无极变速箱)无级自动变速器且有下面故障现象：
车辆从静止 (0km/h)开始加速时，刚移动了数米就耸车。可感觉出传动系统有抖动。
这种耸车就像离合器的突然结合那样，有时还可以观察到转速表上的转速波动。
如果车辆经过了调整改进，那么该技术解决方案就不适用了!
标准检查 : 这种耸车现象是可以再现出来的，该现象总是出现在下述范围中离合器接合时：
(1)、发动机转速在1200～2800转时
(2)、油门踏板踩下10%～50%
(3)、车速在10～25公里/每小时
(4)、不分冷车或热车
如果在行驶中或倒车的时候出现耸车的现象，则与输入轴无关。
官网： http://www.cxbsx.com
大众 奥迪 0AM 7档干式双离合器 变速箱更换机电单
今天我们来更换0AM7档干式双离合的拨叉滑套。这款车的电脑板被烧焦，滑套也破裂了。大家好，今天我要给大家展示一下0AM的变速箱壳体在超声波中的清洗过程。让我们来看看这辆车的故障情况和故障点。
起初，车主反映保险丝一插上去就会烧掉，这就是故障点。电脑板已经被烧焦，短路了，所以保险丝插上去就会直接爆炸。起初，我们只想更换机电单元和保险丝，但当我们拆开机电单元准备更换时，我们发现滑套裂了，像这样的情况就不必再更换机内来源了，我们需要直接分解变速箱。
因为滑套是通病，如果损坏，会导致变速箱换挡时卡住或无法换挡，因此我们必须打开变速箱更换滑套。
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