奥迪CVT无极变速器01J维修注意事项
CVT是无级变速器的缩写，即无级变速器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但与一般的AT自动变速器不同的是，自动变速器仍然有带挡位的有级变速器，而CVT可以无挡连续换挡。
CVT结构的一般解决方案：
虽然CVT换挡的原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样。两者最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带已经成为CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT，采用金属链条传递动力。它的优点是能传输大功率，缺点是磨损大，噪音大。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，但其优缺点与金属链CVT相反。
CVT的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮子组成，两个轮子之间的凹槽形成V形。一个车轮由液压控制机构控制，液压控制机构可以根据发动机转速的不同而分开和闭合。V型槽也变宽或变窄，升高或降低金属带，从而改变金属带接触皮带轮的直径，相当于换挡时切换不同直径的档位。两个滑轮的调整方向相反，即当一个滑轮槽逐渐变宽时，另一个滑轮槽逐渐变窄，从而迅速增大传动比的变化。
CVT原理的一般解法；
在所有传动中，CVT传动原理最简单，即主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为圆锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。
在奥迪01J CVT中，为了消除发动机和变速器之间的摩擦损失，在发动机和CVT之间采用了飞轮阻尼装置，代替了一般自动液压变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两套湿式变压油冷离合器，压力可随发动机输出扭矩而变化。变压油冷离合器具有软连接功能，可以满足车辆起步、停车和换挡的需要。
当前离合器接合时，行星轮系太阳轮的钢板与行星架的摩擦片为一体，与发动机同步，行星架输出动力给辅助减速机构；倒档离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速箱的钢板结合，齿圈固定，太阳轮将动力传递给行星架。
奥迪的 01J Multitronic CVT 是在原有无级 变速器的基础上安装了一种称为金属链的传动组 件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围， 能够传递和控制峰值高达 280N·m 的动力输出， 其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。 该变速器的明显优势是耗能少，反应更快。从车 辆的整体性能来看，装有 Multitronic 变速器的奥 迪 A6 2.8L 轿车的 0 ～ 100 公里 / 小时加速时间 比同级普通自动变速器车型快了 1.3 秒，百公里 油耗降低了 0.9 升 ；与同级手动变速器车型相比， 0 ～ 100 公里 / 小时加速时间加快了 0.1 秒，百 公里油耗降低了 0.2 升。 Multitronic 变速器还采用了全新的电子控 制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如 在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调 整速比增加动力输出或加大发动机的制动转矩 来协助车辆行驶。
别克车系自动变速箱维修案例汇总
来源：汽车维修
1.车型：别克英朗 变速箱型号：6T30E 行驶里程：149360km
变速箱故障现象：无论挂前进挡还是倒挡，均体现不走车现象。
变速箱故障分析：用测试机测出电磁阀无电流，因此电磁阀很有可能存在故障。腾骅维修技师对该车做了检测后初步判断是由于变速箱内部零件打坏，电脑阀体出现故障导致。
变速箱故障维修：拆解变速箱后发现摩擦片有轻微磨损，排查电脑发现电磁阀已损坏，更换受损件后，清洗各零件，装复试车，故障排除。
2.车型：别克赛欧 变速箱型号：60-40LE 行驶里程：169118km
变速箱故障现象：冷车起步困难。
变速箱故障分析：腾骅维修技师对该车做了一系列专业检测，发现该车冷车起步困难故障应该是由于胶圈老化而导致的。
变速箱故障维修：更换胶圈后，更新变扭器。清洗各零件装车试车，故障排除。
3.车型：别克林荫大道 变速箱型号：5L40E 行驶里程：165351km
变速箱故障现象：挂D挡或R挡均显示不走车。
变速箱故障分析：腾骅维修技师对该车做了检测，初步判断RC倒挡离合器摩擦片存在烧毁，FC前进挡离合器摩擦片受损，以及多组制动器活塞存在漏气现象；油泵底座存在拉伤。
变速箱故障维修：拆解变速箱后排查离合器片，发现RC倒档离合器摩擦片与FC前进挡离合器摩擦片烧毁严重，无法继续使用，油泵底座存在拉伤，需进行更换。清洗阀体时发现蓄压器弹簧断裂，更换蓄压器弹簧。清洗完毕后装复试车，故障排除。
4.车型：别克君威 变速箱型号：6T40E 行驶里程：53693km
变速箱故障现象：行驶中加速无力，跑不起来，倒档尤为吃力。
变速箱故障分析：腾骅维修技师对该车做了变速箱油的检查、故障自诊断等，初步判断故障是由于压力控制电磁阀2损坏，3-5-R挡离合器损坏导致的。
变速箱故障维修：拆解自动变速箱后进行排查，发现3-5-R挡离合器卡簧崩了，导致弹片断裂，双面鼓存在损坏，壳体活塞槽位有磨损。更换受损件后，清洗其他零件装复试车，故障排除。
现在很多车主都认为别克变速箱容易出现故障，其实这只是杞人忧天而已。在11-13年出的别克君威确实存在一些厂家问题，摩擦片容易被打掉，会出现耸车不走车现象。但目前车型已经修复完善了这个问题，只要正确使用变速箱，不粗鲁对待，按时进行养护。自动变速箱故障就可以很大程度上得到减少！
以前变速箱分手动变速箱和自动变速箱、手自一体变速箱、现在随着科技的发展又研发出CVT无极变速箱以及双离合变速箱还有序列变速箱。这些类别根据不同品牌和车型分别搭载在我们使用的车辆上面，那么，你知道你的爱车所搭载的是什么类型变速箱，平时驾驶应该注意哪些？以及怎样保养吗？在车辆使用过程中，你有没有遇到过行驶中变速箱有异响、换挡迟缓、或遇变速箱打滑、水温偏高、系统渗漏等等问题？或者车辆出现哪些症状可以判断是变速箱出现了问题，必须要去维修。
自动变速箱相对于手动变速箱来说，是能自动根据汽车车速和发动机转速来自动换挡的装置。因此越来越多的车主选择自动变速箱。值得注意的是，自动变速箱的维修可以说是整车修理中最为复杂的系统，而一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。所以我们就要学会保护自动变速箱，让它活得更久一点了。
温馨提示：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现异响时，车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业维修站点进行维修，以免因小失大。
国内汽车常用自动变速箱型号大合集！
通用车系
凯越（1.6L）/乐骋、乐风（1.4L）81-40LE自动变速
凯越（1.8L）/景程（2.0L）4HP-16自动变速器
别克君威、GL8、陆尊、君越（3.0L）4T65E自动变速器
2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器
2008款别克君越（2.4L）、2009款新君威6T40E自动变速器
新款凯越（1.8L）/景程（2.0L）AF20自动变速器
雪佛兰科帕奇55-51LE自动变速器
别克/雪佛兰赛欧AF13自动变速器
别克荣御/林荫大道、凯迪拉克（CTS/SRX/XLR）赛威（SLS）5L40E自动变速器
凯迪拉克赛威（SLS）、凯雷德（ESCALADE）6L50/80E自动变速器
雪佛兰开拓者（4.3L）、悍马4L60/65E自动变速器
2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器
别克昂科雷6T75E自动变速器
福特车系
福特蒙迪欧（2.0L）CD4E自动变速器
福特蒙迪欧（2.5L）5F31J自动变速器
福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器
福特福克斯4T45E自动变速器
福特嘉年华81-40LE自动变速器
路虎（Land Rover）5HP-24自动变速器
克莱斯勒车系
北京切诺基AW-4自动变速器
大切诺基（Grand Cherokee）42RE自动变速器
大切诺基（Grand Cherokee）545RFE自动变速器
克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器
克莱斯勒（300C）NAGl自动变速器
捷龙、锋哲、铂锐、PT漫步者、凯领41TE自动变速器
2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）CVT自动变速器
大众/奥迪车系
一汽大众捷达、宝来01M/上海大众桑塔纳、帕萨特01N自动变速器
一汽奥迪A6/上海大众帕萨特01V（5HP-19）自动变速器
一汽奥迪（A8 09E、A6L09L）6HP-19/26/32自动变速器
大众速腾/迈腾09G、途锐09I自动变速器
上海大众波罗001自动变速器
大众/奥迪DSG自动变速器
奥迪01J（CVT）无级自动变速器
其他欧洲车系
宝马5HP一30自动变速器
富康、爱丽舍、雪铁龙、毕加索、雷诺、标致AL4自动变速器
雪铁龙C5、标致607、中华4HP-20自动变速器
奔驰722.6自动变速器
奔驰722.9自动变速器
南汽菲亚特（FIAT）西耶那、派力奥FUJI ECVT自动变速器
萨博（SAAB 9-3/9-5）FA57自动变速器
欧宝（PEL）威达一BAF20自动变速器
欧宝（3PEL）威达—CAF33自动变速器
沃尔沃（S40/80）55-50/51自动变速器
奔驰722.3/722.4自动变速器
奔驰722.5自动变速器
丰田车系
广州丰田凯美瑞、丰田大霸王U241自动变速器
广州丰田凯美瑞U250自动变速器
新款丰田大霸王、凯美瑞U660自动变速器
新款雷克萨斯、皇冠、锐志轿车A760/761/960E自动变速器
新款陆地巡洋舰A750E自动变速器
雷克萨斯（LS400、LS430）A650E自动变速器
丰田威驰（VIOS）U540自动变速器
2007款丰田汉兰达（HIGHLANDER）U151自动变速器
雷克萨斯LS460 AA80E自动变速器
一汽丰田花冠U340/341自动变速器
丰田特锐4A/T自动变速器
日产车系
日产天籁、奇骏RE4F04B自动变速器
日产西玛（CIMA）、英菲尼迪（INFINITI）、风雅（FUGA）、途乐RE5R05A自动变速器
日产轩逸、颐达、阳光（N16）RE4F03B自动变速器
郑州日产帕拉丁RE4R01A自动变速器
日产蓝鸟RL4F03A 自动变速器
日产阳光（B14）RL4F03A自动变速器
日产途乐RE4R03A自动变速器
日产贵士RE5F22A自动变速器
日产天籁REOFl0A、轩逸REOF09A（CVT）无级变速器
本田车系
广州本田（2.3L）MAXA/B7X7自动变速器
老款本田雅阁（ACCORD）MPOA、MPXA自动变速器
03本田雅阁2.4（AcCORD）BCLA&MCLA自动变速器
03本田雅阁3.0（ACCORD）BAYA&MAYA自动变速器
本田CR-V自动变速器
广州本田飞度CVT无级变速器
三菱、现代、起亚车系
北京现代素纳塔、伊兰特、三菱欧蓝德、奇瑞东方之子、途胜、君爵、圣达菲F4A42自动变速器
起亚千里马A4AF3自动变速器
现代圣达菲/起亚嘉华F4A51、现代君爵/起亚嘉华F5A51自动变速器
三菱帕杰罗速跑R4.A51 4A51型自动变速器
2006款三菱帕杰罗V5A51自动变速器
2008款三菱欧蓝德W6AJA自动变速器
三菱帕杰罗、湖南长丰猎豹V4AW3自动变速器
三菱菱帅（LANCER）F1C1 CVT无级变速器
起亚嘉华50-42LE自动变速器
其他亚洲车系
马自达6/3/323/普力马FN4A-EL自动变速器
新款一汽奔腾FS5A-EL自动变速器
奇瑞旗云、大宇、雪铁龙4HP一14自动变速器
比亚迪（F6）F4A4B自动变速器
上汽荣威（ROEWE）55-51SN自动变速器
南汽名爵（MG）JF506自动变速器
通用五菱（sPARK）JF405E自动变速器
上汽双龙艾腾（ACTYON）、雷斯特（REXTON）ION（BTRA）自动变速器
2005款双龙主席（CHAIRMAN）De5自动变速器
东南富利卡R4AW4-C-FI自动变速器
奇瑞旗云VT1F CVT无级变速器
斯巴鲁4EAT（EC8）自动变速器
斯巴鲁驰鹏5AT自动变速器
ZF5HP采埃孚五速自动变速器维修注意事项
1.1 01N自动变速器
01N自动变速器为4速自动变速器由ZF代工，06年停产，该变速器仅有一套行星机构，最大传递为125马力，多用于横置发动机如PASST，俊杰（老桑塔纳系列）
有严重的漏油现象。与01M一样都是漏油大王。
1.2 01M自动变速器
01M自动变速器为4速自动变速器由ZF代工，与01N用的是同一套行星机构，多用于纵置发动机多用于宝来，捷达，GOLF有严重的漏油现象。与01N一样都是漏油大王。
1.3 01V 自动变速器
01V 自动变速器为5速自动变速器由ZF（采埃孚）代工，10年停产。大众公司的服务名称为01大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动变 速器该变速器是大众车系经典的5速自动变速器。舒适和经济性能是市面上5速自动变速器中比较好的。
第二章 01V自动变速器各档位动力传递路线
2.1 01V 自动变速器换挡执行元件布置
其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。
换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。
换挡执行元件的作用
离合器A
驱动大中心轮
离合器B
驱动小中心轮
离合器E
驱动前行星架
离合器F
驱动后接中心齿轮
制动器C
固定小中心齿轮
制动器D
固定前行星架
制动器G
固定后接中心齿轮
单向离合器Ff
单向固定前行星架
01V自动变速器的各档位传动比
1档 3.665
2档 1.999
3档 1.407
4档 1.000
5挡 0.742
R档 4.069
01V自动变速器各档位换挡执行元件状态
2.2 01V 自动变速器1档动力传递路线
一、1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
2.3 01V 自动变速器2.1挡动力传递路线
2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。
2.4 01V 自动变速器2挡动力传递路线
2 挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分 别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.5 01V 自动变速器3挡动力传递路线
3 挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.6 01V 自动变速器4挡动力传递路线
4 挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。
2．次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：1，故为直接挡。在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.7 01V 自动变速器5挡动力传递路线
5 挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。
2．次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.8 01V 自动变速器R档动力传递路线
倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。
第三章 01V自动变速器的常规换油保养
01V 自动变速器在使用过程中无需更换ATF油
以上规定不适用与中国地区，由于城市道路环境复杂，交通拥挤，由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成，因此系统内每个连接部件的运转和摩擦，以及所产生的热能和可能发生的磨耗，都要靠自动变速箱油来承担。 而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下，会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质，进而影响换档功能。
如果没有定期更换自动变速箱油将会造成：
自动变速箱油因化学变化产生杂质，造成油道阻塞，影响换档功能。 长期高温运作，自动变速箱油润滑性降低，易造成离合器片的磨损，产生"失速"现象。 长期运转下，自动变速箱油防氧剂效能衰退，易造成机件腐蚀。
定期更换自动变速箱油的好处：
可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。 产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀。 良好的极压添加成份，对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果，延长自动变速箱寿命
因为01V自动变速器ATF油为长效油，所以没有时间限制。建议60000KM定期更换。
这是一次PASST领驭的O1V自动变速器换油
配件：自动变速器油底壳垫，垫片胶，密封圈，自动变速器油滤网，ZF5AT自动变速器油8L
用油要求：
01V 自动变速器用ATF油用量
更换 7.75L
润滑油型号 ZF ATF 5AT
3.1检查01V自动变速器油的液位
检查条件
1.01V自动变速器不处于紧急运行状态，油温约为38摄氏度
2.汽车处于水平状态
3.01V变速器处于P挡状态
4.拆下隔音板
5.把ATF油加注器VAG1924 安装在汽车上
6.连接VAG5053
3.2更换01V自动变速器油
01V自动变速器加注口，观察口，放油口为三口合一设计，均为图中的内六角螺丝
1.启动发动机怠速运行
2.举升汽车并保持水平
3.把废油收集器置与放油口下方
4.拆下放油螺丝，此时流出油底壳内的自动变速器油
5.拆下01V自动变速器油底壳螺丝，用T27扳手扭松，使用气动棘轮扳手拆下
6.更换01V自动变速器滤网
7.清洗油底壳，去除残余垫片胶更换新垫子
8.加注后观察口内有大量自动变速器油流出，说明ATF油加注太多，应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝
注意：ATF油加注太多或太少都影响01V自动变速器的正常使用
第四章维修案例
这是一辆PASST领驭1.8T客户描述在发动机2000转车速40多km/H的时候2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。
经过试车后发现发动机转速低于2 000r/Min，转速稳在1 500～1 800r/Min之间匀速加速行驶时，会冷不丁出现一两下耸动现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路，同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r/Min以上，车速高于80kM/h以上时，这种现象不容易出现。故障明显时，根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动，特别是在4档时最为明显。
使用VAG5053检测后没有任何故障码。
凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象；二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。
第二次试车，更换新的高压线火花塞喷油嘴，使用VAG5053进入01-14,15,16 3个通道显示数据都为0.0进入01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象
进入检修
1.进入自动变速器通道007组数据第一项为ATF油温度第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流；第3项为TCC对TCC的控制（未锁止open、锁止控制ctrl和完全锁closed）；第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时，第3组数据显示的是“ctrl”；当变为“open”（表示锁止离合器处于断开状态）或“closed”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”，“ctrl”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的（同时，油压也可能较高，油压高与低都会使TCC工作不平稳），尤其是在低档位（2档或3档），由于传递转矩较大（低速范围保持时间长）因而ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时，TCM会控制锁止离合器的锁止点将会提前，因而可以感觉到明显的耸动现象。这样在极端恶劣的工况下，以牺牲一点舒适性为代价，可以更好地保护变速器，并降低油耗，同时对排放也有好处。其次，注意观察当变速器进入3档后，TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对应的变化，特别是滑移量的变化。正常时，N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0. 048A到实现锁止控制时的0. 375A （3档），一直到完全锁止控制时的0．728A （5档），同时锁止滑差量的变化是相当平稳的，泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218-196-128-96-64-32-0r/Min变化。而出现故障时，锁止滑差量的变化要么是由高转速直接进入0转速的，或者是由。转速直接变为高转速的，即滑移量由196→或由0→128等变化一定会出现耸动现象。
2.注意发动机输出转矩与变速器实现机械连接时对应协调问题。发动机转速低（2 000r/Min以下）输出转矩小，同时变矩器锁止离合器的控制压力也低，如果此时由于变矩器锁止离合器片已经磨损，TCM还会改变N218电磁阀的工作电流来改变锁止离合器的控制压力；而车速低或上坡行驶又需要加大发动机输出转矩，同时车速在30～80kM/h之间，对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点；如果自动空调参与工作又会占用了发动机的一部分动力。在这多种情况下，当TCM接收到满足TCC闭锁条件时（特别是在这种工况下油温度上升比较快），便对N218电磁阀提前发出闭锁控制指令（保证变速器工作在合适的温度下），但此时由于发动机输出转矩较小（因发动机转速低），闭锁离合器接合后汽车实际运行工况（动力不足）不能满足当前行驶状况（小马拉大车），又马上脱开，因此，一旦完全接合后，又由于此时发动机输出转矩低而瞬间脱开锁止，反复接合、反复脱开，便出现了汽车的耸动现象，3.在自动变速器上连接油压表，观察TCC闭锁时油压数据的变化（N218对应的电流会产生对应的压力），这样，可以将故障点锁定在机械上或液压控制上。N218控制电流的正常，说明TCM控制正常；TCC闭锁压力正常，则说明N218电磁阀和液压控制单元工作良好。接下来就是变矩器机械锁止离合器了。
总结：由于自动变速器本质上仍是有级式变速器，仅在相应的变速区段内（相邻两档之间），通过液力变矩器的转速差可实现无级调速，因而从理论上来讲，自动变速器在换档过程中，微小的冲击是不可避免的。对于装有01V自动变速器的车辆，特别是1. 8T型轿车，按正常情况在正常运行时，通常车速在大于30kM/h、发动机转速大于1 800r/Min时2档升3档，此时发动机的涡轮增压器已工作，发动机的转矩与车轮的输出转矩有很好的匹配，所以车辆运行平稳，不会有任何耸动感觉。如果车速低于50kM/h、发动机转速低于1 800r/Min时，自动变速器的TCM会从经济运行角度考虑，变速器由2档升为3档，此时发动机的涡轮增压器处于将要工作的临界点，同时TCC锁止控制也要开始工作，这就是造成耸动产生的原因。
其实，车速超过80kM/h以上、发动机转速超过2000r/Min时，仍然会有耸动现象出现，只不过不明显。那是因为一旦车速超过80kM/h以上，变速器已经完全进入超速5档，此时不再需要过大的发动机输出转矩，而且发动机转速超过2000r/Min后，变矩器锁止离合器的接合油压也会升高，因此很少有耸动现象出现。
阀体
差速器
变速主轴
维修手册
维修检测
采埃孚5HP
ZF5HP采埃孚五速自动变速器维修注意事项
1.1 01N自动变速器
01N自动变速器为4速自动变速器由ZF代工，06年停产，该变速器仅有一套行星机构，最大传递为125马力，多用于横置发动机如PASST，俊杰（老桑塔纳系列）
有严重的漏油现象。与01M一样都是漏油大王。
1.2 01M自动变速器
01M自动变速器为4速自动变速器由ZF代工，与01N用的是同一套行星机构，多用于纵置发动机多用于宝来，捷达，GOLF有严重的漏油现象。与01N一样都是漏油大王。
1.3 01V 自动变速器
01V 自动变速器为5速自动变速器由ZF（采埃孚）代工，10年停产。大众公司的服务名称为01大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动变 速器该变速器是大众车系经典的5速自动变速器。舒适和经济性能是市面上5速自动变速器中比较好的。
第二章 01V自动变速器各档位动力传递路线
2.1 01V 自动变速器换挡执行元件布置
其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。
换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。
换挡执行元件的作用
离合器A
驱动大中心轮
离合器B
驱动小中心轮
离合器E
驱动前行星架
离合器F
驱动后接中心齿轮
制动器C
固定小中心齿轮
制动器D
固定前行星架
制动器G
固定后接中心齿轮
单向离合器Ff
单向固定前行星架
01V自动变速器的各档位传动比
1档 3.665
2档 1.999
3档 1.407
4档 1.000
5挡 0.742
R档 4.069
01V自动变速器各档位换挡执行元件状态
2.2 01V 自动变速器1档动力传递路线
一、1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
2.3 01V 自动变速器2.1挡动力传递路线
2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。
2.4 01V 自动变速器2挡动力传递路线
2 挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分 别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.5 01V 自动变速器3挡动力传递路线
3 挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.6 01V 自动变速器4挡动力传递路线
4 挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。
2．次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：1，故为直接挡。在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.7 01V 自动变速器5挡动力传递路线
5 挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。
2．次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。
2.8 01V 自动变速器R档动力传递路线
倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：
1．主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。
第三章 01V自动变速器的常规换油保养
01V 自动变速器在使用过程中无需更换ATF油
以上规定不适用与中国地区，由于城市道路环境复杂，交通拥挤，由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成，因此系统内每个连接部件的运转和摩擦，以及所产生的热能和可能发生的磨耗，都要靠自动变速箱油来承担。 而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下，会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质，进而影响换档功能。
如果没有定期更换自动变速箱油将会造成：
自动变速箱油因化学变化产生杂质，造成油道阻塞，影响换档功能。 长期高温运作，自动变速箱油润滑性降低，易造成离合器片的磨损，产生"失速"现象。 长期运转下，自动变速箱油防氧剂效能衰退，易造成机件腐蚀。
定期更换自动变速箱油的好处：
可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。 产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀。 良好的极压添加成份，对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果，延长自动变速箱寿命
因为01V自动变速器ATF油为长效油，所以没有时间限制。建议60000KM定期更换。
这是一次PASST领驭的O1V自动变速器换油
配件：自动变速器油底壳垫，垫片胶，密封圈，自动变速器油滤网，ZF5AT自动变速器油8L
用油要求：
01V 自动变速器用ATF油用量
更换 7.75L
润滑油型号 ZF ATF 5AT
3.1检查01V自动变速器油的液位
检查条件
1.01V自动变速器不处于紧急运行状态，油温约为38摄氏度
2.汽车处于水平状态
3.01V变速器处于P挡状态
4.拆下隔音板
5.把ATF油加注器VAG1924 安装在汽车上
6.连接VAG5053
3.2更换01V自动变速器油
01V自动变速器加注口，观察口，放油口为三口合一设计，均为图中的内六角螺丝
1.启动发动机怠速运行
2.举升汽车并保持水平
3.把废油收集器置与放油口下方
4.拆下放油螺丝，此时流出油底壳内的自动变速器油
5.拆下01V自动变速器油底壳螺丝，用T27扳手扭松，使用气动棘轮扳手拆下
6.更换01V自动变速器滤网
7.清洗油底壳，去除残余垫片胶更换新垫子
8.加注后观察口内有大量自动变速器油流出，说明ATF油加注太多，应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝
注意：ATF油加注太多或太少都影响01V自动变速器的正常使用
第四章维修案例
这是一辆PASST领驭1.8T客户描述在发动机2000转车速40多km/H的时候2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。
经过试车后发现发动机转速低于2 000r/Min，转速稳在1 500～1 800r/Min之间匀速加速行驶时，会冷不丁出现一两下耸动现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路，同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r/Min以上，车速高于80kM/h以上时，这种现象不容易出现。故障明显时，根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动，特别是在4档时最为明显。
使用VAG5053检测后没有任何故障码。
凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象；二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。
第二次试车，更换新的高压线火花塞喷油嘴，使用VAG5053进入01-14,15,16 3个通道显示数据都为0.0进入01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象
进入检修
1.进入自动变速器通道007组数据第一项为ATF油温度第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流；第3项为TCC对TCC的控制（未锁止open、锁止控制ctrl和完全锁closed）；第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时，第3组数据显示的是“ctrl”；当变为“open”（表示锁止离合器处于断开状态）或“closed”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”，“ctrl”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的（同时，油压也可能较高，油压高与低都会使TCC工作不平稳），尤其是在低档位（2档或3档），由于传递转矩较大（低速范围保持时间长）因而ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时，TCM会控制锁止离合器的锁止点将会提前，因而可以感觉到明显的耸动现象。这样在极端恶劣的工况下，以牺牲一点舒适性为代价，可以更好地保护变速器，并降低油耗，同时对排放也有好处。其次，注意观察当变速器进入3档后，TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对应的变化，特别是滑移量的变化。正常时，N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0. 048A到实现锁止控制时的0. 375A （3档），一直到完全锁止控制时的0．728A （5档），同时锁止滑差量的变化是相当平稳的，泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218-196-128-96-64-32-0r/Min变化。而出现故障时，锁止滑差量的变化要么是由高转速直接进入0转速的，或者是由。转速直接变为高转速的，即滑移量由196→或由0→128等变化一定会出现耸动现象。
2.注意发动机输出转矩与变速器实现机械连接时对应协调问题。发动机转速低（2 000r/Min以下）输出转矩小，同时变矩器锁止离合器的控制压力也低，如果此时由于变矩器锁止离合器片已经磨损，TCM还会改变N218电磁阀的工作电流来改变锁止离合器的控制压力；而车速低或上坡行驶又需要加大发动机输出转矩，同时车速在30～80kM/h之间，对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点；如果自动空调参与工作又会占用了发动机的一部分动力。在这多种情况下，当TCM接收到满足TCC闭锁条件时（特别是在这种工况下油温度上升比较快），便对N218电磁阀提前发出闭锁控制指令（保证变速器工作在合适的温度下），但此时由于发动机输出转矩较小（因发动机转速低），闭锁离合器接合后汽车实际运行工况（动力不足）不能满足当前行驶状况（小马拉大车），又马上脱开，因此，一旦完全接合后，又由于此时发动机输出转矩低而瞬间脱开锁止，反复接合、反复脱开，便出现了汽车的耸动现象，3.在自动变速器上连接油压表，观察TCC闭锁时油压数据的变化（N218对应的电流会产生对应的压力），这样，可以将故障点锁定在机械上或液压控制上。N218控制电流的正常，说明TCM控制正常；TCC闭锁压力正常，则说明N218电磁阀和液压控制单元工作良好。接下来就是变矩器机械锁止离合器了。
总结：由于自动变速器本质上仍是有级式变速器，仅在相应的变速区段内（相邻两档之间），通过液力变矩器的转速差可实现无级调速，因而从理论上来讲，自动变速器在换档过程中，微小的冲击是不可避免的。对于装有01V自动变速器的车辆，特别是1. 8T型轿车，按正常情况在正常运行时，通常车速在大于30kM/h、发动机转速大于1 800r/Min时2档升3档，此时发动机的涡轮增压器已工作，发动机的转矩与车轮的输出转矩有很好的匹配，所以车辆运行平稳，不会有任何耸动感觉。如果车速低于50kM/h、发动机转速低于1 800r/Min时，自动变速器的TCM会从经济运行角度考虑，变速器由2档升为3档，此时发动机的涡轮增压器处于将要工作的临界点，同时TCC锁止控制也要开始工作，这就是造成耸动产生的原因。
其实，车速超过80kM/h以上、发动机转速超过2000r/Min时，仍然会有耸动现象出现，只不过不明显。那是因为一旦车速超过80kM/h以上，变速器已经完全进入超速5档，此时不再需要过大的发动机输出转矩，而且发动机转速超过2000r/Min后，变矩器锁止离合器的接合油压也会升高，因此很少有耸动现象出现。
阀体
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采埃孚5HP
自动变速箱的“N”挡有什么用？该如何使用？
在一个炎热的夏日，我和我的好友小明决定出发去探险，这次我们选择了一趟穿越沙漠的旅程。为了更好地适应这片炎热而又充满挑战的土地，我们租了一辆配备自动变速箱的越野车。对于自动变速箱，尤其是其中的“N”挡，我一直有些疑惑：“N挡究竟有什么用？我们在沙漠穿越中又该如何使用它？”接下来，我将结合我的实际经历和感受来分享关于自动变速箱的N挡的用途和正确使用方法。
首先，让我们来了解一下自动变速箱中的N挡。N挡，全称为“空挡”，是指车辆处于空档状态，也就是不处于驱动状态的挡位。在大多数汽车上，N挡是通过将换挡杆拨至中间的位置而实现的。对于很多人来说，N挡似乎是一个被忽略的存在，因为在日常驾驶中，我们往往只使用驾驶（D）挡、倒挡（R）、停车挡（P）以及紧急情况下的手动挡位。
然而，在特定的情况下，N挡却能发挥重要作用。回想起我们穿越沙漠的经历，我发现N挡在某些情况下十分实用。比如，在我们需要停车且需要车辆保持在一个静止状态时，将挡位拨至N挡可以起到一种临时的停车作用，这样就可以避免将车辆关停后再重新启动时的额外磨损和耗能。
另外，在我们穿越沙漠时，遇到了一些险境。有一次，我们的车辆陷入了松软的沙土中，陷入了困境。这时，我意识到了N挡的另一个重要用途。将车辆挡位拨至N挡可以让车轮自由转动，这对于我们在沙漠中摆脱困境提供了极大的帮助。我们成功地通过了这次危机，而N挡的作用也深深地烙印在了我的记忆中。
但是，尽管N挡有着这些重要的用途，但在实际驾驶中，很多人却常常忽视了它的存在。或许是因为对于自动变速箱的不熟悉，或许是因为缺乏对于N挡的正确理解，很多人在驾驶中往往不会主动地使用N挡。这其实是一种可惜，因为在某些情况下，N挡的使用可以大大提升驾驶的舒适性和安全性。
综上所述，N挡虽然在日常驾驶中被忽略，但在特定的情况下却能发挥重要作用。通过我的沙漠穿越之旅，我更加深刻地体会到了N挡的作用，并意识到了自动变速箱的诸多魅力。作为一个汽车爱好者，我将继续探索汽车世界的奥秘，不断丰富自己的驾驶经验，也希望能够与更多的人分享我的心得体会，让每一位驾驶者都能更加熟悉和了解自己的座驾，驾驭汽车世界的无尽可能。
