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奥迪CVT无极变速器01J维修注意事项

CVT是无级变速器的缩写,即无级变速器,一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种,但与一般的AT自动变速器不同的是,自动变速器仍然有带挡位的有级变速器,而CVT可以无挡连续换挡。

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CVT结构的一般解决方案:

虽然CVT换挡的原理是一样的,但是不同厂家的CVT并不完全一样。两者最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带已经成为CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT,采用金属链条传递动力。它的优点是能传输大功率,缺点是磨损大,噪音大。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力,但其优缺点与金属链CVT相反。

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CVT的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮子组成,两个轮子之间的凹槽形成V形。一个车轮由液压控制机构控制,液压控制机构可以根据发动机转速的不同而分开和闭合。V型槽也变宽或变窄,升高或降低金属带,从而改变金属带接触皮带轮的直径,相当于换挡时切换不同直径的档位。两个滑轮的调整方向相反,即当一个滑轮槽逐渐变宽时,另一个滑轮槽逐渐变窄,从而迅速增大传动比的变化。

CVT原理的一般解法;

在所有传动中,CVT传动原理最简单,即主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为圆锥形,通过改变皮带轮直径可以改变传动比,从而实现变速功能。

在奥迪01J CVT中,为了消除发动机和变速器之间的摩擦损失,在发动机和CVT之间采用了飞轮阻尼装置,代替了一般自动液压变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两套湿式变压油冷离合器,压力可随发动机输出扭矩而变化。变压油冷离合器具有软连接功能,可以满足车辆起步、停车和换挡的需要。

当前离合器接合时,行星轮系太阳轮的钢板与行星架的摩擦片为一体,与发动机同步,行星架输出动力给辅助减速机构;倒档离合器接合时,齿圈的摩擦片与变速箱的钢板结合,齿圈固定,太阳轮将动力传递给行星架。

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奥迪的 01J Multitronic CVT 是在原有无级 变速器的基础上安装了一种称为金属链的传动组 件,这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围, 能够传递和控制峰值高达 280N·m 的动力输出, 其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。 该变速器的明显优势是耗能少,反应更快。从车 辆的整体性能来看,装有 Multitronic 变速器的奥 迪 A6 2.8L 轿车的 0 ~ 100 公里 / 小时加速时间 比同级普通自动变速器车型快了 1.3 秒,百公里 油耗降低了 0.9 升 ;与同级手动变速器车型相比, 0 ~ 100 公里 / 小时加速时间加快了 0.1 秒,百 公里油耗降低了 0.2 升。 Multitronic 变速器还采用了全新的电子控 制系统,以克服原有无级变速器的不足。比如 在上下坡时,系统能自动探测坡度,并通过调 整速比增加动力输出或加大发动机的制动转矩 来协助车辆行驶。

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ZF5HP采埃孚五速自动变速器维修注意事项

1.1 01N自动变速器

01N自动变速器为4速自动变速器由ZF代工,06年停产,该变速器仅有一套行星机构,最大传递为125马力,多用于横置发动机如PASST,俊杰(老桑塔纳系列)

有严重的漏油现象。与01M一样都是漏油大王。

1.2 01M自动变速器

01M自动变速器为4速自动变速器由ZF代工,与01N用的是同一套行星机构,多用于纵置发动机多用于宝来,捷达,GOLF有严重的漏油现象。与01N一样都是漏油大王。

1.3 01V 自动变速器

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01V 自动变速器为5速自动变速器由ZF(采埃孚)代工,10年停产。大众公司的服务名称为01大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动变 速器该变速器是大众车系经典的5速自动变速器。舒适和经济性能是市面上5速自动变速器中比较好的。

第二章 01V自动变速器各档位动力传递路线

2.1 01V 自动变速器换挡执行元件布置

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其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组(拉维那式行星齿轮组)和一个次行星齿轮组(简单的单排单级行星齿轮机构)组合而成,其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架(最终输出端)。

换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。

换挡执行元件的作用

离合器A

驱动大中心轮

离合器B

驱动小中心轮

离合器E

驱动前行星架

离合器F

驱动后接中心齿轮

制动器C

固定小中心齿轮

制动器D

固定前行星架

制动器G

固定后接中心齿轮

单向离合器Ff

单向固定前行星架

01V自动变速器的各档位传动比

1档 3.665

2档 1.999

3档 1.407

4档 1.000

5挡 0.742

R档 4.069

01V自动变速器各档位换挡执行元件状态

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2.2 01V 自动变速器1档动力传递路线

一、1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图3所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,单向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。 在直接1挡,因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件,故没有发动机制动。

2.3 01V 自动变速器2.1挡动力传递路线

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2、1挡动力传递路线如图4所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,同时,制动器D工作,双向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。 在2、1挡,制动器D工作,将行星架双向固定,故有发动机制动。

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2.4 01V 自动变速器2挡动力传递路线

2 挡动力传递路线如图5所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分 别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。 在直接2挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.5 01V 自动变速器3挡动力传递路线

3 挡动力传递路线如图6所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:3挡时,主行星齿轮组的状态与2挡相同。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;离合器F工作,将齿圈与后接太阳轮连接为一体,则整个行星齿轮机构为一体旋转,后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接3挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.6 01V 自动变速器4挡动力传递路线

4 挡动力传递路线如图7所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);同时,离合器E工作,驱动前行星架,因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动,则整个行星齿轮机构为一体旋转。

2.次行星齿轮组:次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 4挡时,主、次级行星齿轮组的传动比均为1:1,故为直接挡。在直接4挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.7 01V 自动变速器5挡动力传递路线

5 挡动力传递路线如图8所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器E工作,驱动前行星架;制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向增速输出。

2.次行星齿轮组:次行星齿轮组的状态与3挡时相同。5挡时,主行星齿轮组传动比小于1,次行星齿轮组传动比为1,故总体传动比小于1,为超速挡。在直接5挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.8 01V 自动变速器R档动力传递路线

倒挡动力传递路线如图9所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器B工作,驱动小中心齿轮(前排太阳轮);制动器D工作,固定前行星架,则齿圈反向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。

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第三章 01V自动变速器的常规换油保养

01V 自动变速器在使用过程中无需更换ATF油

以上规定不适用与中国地区,由于城市道路环境复杂,交通拥挤,由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成,因此系统内每个连接部件的运转和摩擦,以及所产生的热能和可能发生的磨耗,都要靠自动变速箱油来承担。 而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下,会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质,进而影响换档功能。

如果没有定期更换自动变速箱油将会造成:

自动变速箱油因化学变化产生杂质,造成油道阻塞,影响换档功能。 长期高温运作,自动变速箱油润滑性降低,易造成离合器片的磨损,产生"失速"现象。 长期运转下,自动变速箱油防氧剂效能衰退,易造成机件腐蚀。

定期更换自动变速箱油的好处:

可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。 产生良好的抗氧化性,减少机件的锈蚀。 良好的极压添加成份,对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果,延长自动变速箱寿命

因为01V自动变速器ATF油为长效油,所以没有时间限制。建议60000KM定期更换。

这是一次PASST领驭的O1V自动变速器换油

配件:自动变速器油底壳垫,垫片胶,密封圈,自动变速器油滤网,ZF5AT自动变速器油8L

用油要求:

01V 自动变速器用ATF油用量

更换 7.75L

润滑油型号 ZF ATF 5AT

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3.1检查01V自动变速器油的液位

检查条件

1.01V自动变速器不处于紧急运行状态,油温约为38摄氏度

2.汽车处于水平状态

3.01V变速器处于P挡状态

4.拆下隔音板

5.把ATF油加注器VAG1924 安装在汽车上

6.连接VAG5053

3.2更换01V自动变速器油

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01V自动变速器加注口,观察口,放油口为三口合一设计,均为图中的内六角螺丝

1.启动发动机怠速运行

2.举升汽车并保持水平

3.把废油收集器置与放油口下方

4.拆下放油螺丝,此时流出油底壳内的自动变速器油

5.拆下01V自动变速器油底壳螺丝,用T27扳手扭松,使用气动棘轮扳手拆下

6.更换01V自动变速器滤网

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7.清洗油底壳,去除残余垫片胶更换新垫子

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8.加注后观察口内有大量自动变速器油流出,说明ATF油加注太多,应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝

注意:ATF油加注太多或太少都影响01V自动变速器的正常使用

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第四章维修案例

这是一辆PASST领驭1.8T客户描述在发动机2000转车速40多km/H的时候2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。

经过试车后发现发动机转速低于2 000r/Min,转速稳在1 500~1 800r/Min之间匀速加速行驶时,会冷不丁出现一两下耸动现象,并且当汽车行驶在很长的上坡路,同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。如果节气门开度大一些,发动机转速超过2000r/Min以上,车速高于80kM/h以上时,这种现象不容易出现。故障明显时,根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动,特别是在4档时最为明显。

使用VAG5053检测后没有任何故障码。

凭借故障现象基本可以判定,引起故障的原因大概有两种可能:一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象;二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。

第二次试车,更换新的高压线火花塞喷油嘴,使用VAG5053进入01-14,15,16 3个通道显示数据都为0.0进入01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象

进入检修

1.进入自动变速器通道007组数据第一项为ATF油温度第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流;第3项为TCC对TCC的控制(未锁止open、锁止控制ctrl和完全锁closed);第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时,第3组数据显示的是“ctrl”;当变为“open”(表示锁止离合器处于断开状态)或“closed”(表示离合器处于锁止状态)时,故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中,即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出现的。与正常的车辆相比较,该车的锁止离合器接合时间过长,即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”,“ctrl”只是闪烁一下就会消失,看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的(同时,油压也可能较高,油压高与低都会使TCC工作不平稳),尤其是在低档位(2档或3档),由于传递转矩较大(低速范围保持时间长)因而ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时,TCM会控制锁止离合器的锁止点将会提前,因而可以感觉到明显的耸动现象。这样在极端恶劣的工况下,以牺牲一点舒适性为代价,可以更好地保护变速器,并降低油耗,同时对排放也有好处。其次,注意观察当变速器进入3档后,TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对应的变化,特别是滑移量的变化。正常时,N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0. 048A到实现锁止控制时的0. 375A (3档),一直到完全锁止控制时的0.728A (5档),同时锁止滑差量的变化是相当平稳的,泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218-196-128-96-64-32-0r/Min变化。而出现故障时,锁止滑差量的变化要么是由高转速直接进入0转速的,或者是由。转速直接变为高转速的,即滑移量由196→或由0→128等变化一定会出现耸动现象。

2.注意发动机输出转矩与变速器实现机械连接时对应协调问题。发动机转速低(2 000r/Min以下)输出转矩小,同时变矩器锁止离合器的控制压力也低,如果此时由于变矩器锁止离合器片已经磨损,TCM还会改变N218电磁阀的工作电流来改变锁止离合器的控制压力;而车速低或上坡行驶又需要加大发动机输出转矩,同时车速在30~80kM/h之间,对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点;如果自动空调参与工作又会占用了发动机的一部分动力。在这多种情况下,当TCM接收到满足TCC闭锁条件时(特别是在这种工况下油温度上升比较快),便对N218电磁阀提前发出闭锁控制指令(保证变速器工作在合适的温度下),但此时由于发动机输出转矩较小(因发动机转速低),闭锁离合器接合后汽车实际运行工况(动力不足)不能满足当前行驶状况(小马拉大车),又马上脱开,因此,一旦完全接合后,又由于此时发动机输出转矩低而瞬间脱开锁止,反复接合、反复脱开,便出现了汽车的耸动现象,3.在自动变速器上连接油压表,观察TCC闭锁时油压数据的变化(N218对应的电流会产生对应的压力),这样,可以将故障点锁定在机械上或液压控制上。N218控制电流的正常,说明TCM控制正常;TCC闭锁压力正常,则说明N218电磁阀和液压控制单元工作良好。接下来就是变矩器机械锁止离合器了。

总结:由于自动变速器本质上仍是有级式变速器,仅在相应的变速区段内(相邻两档之间),通过液力变矩器的转速差可实现无级调速,因而从理论上来讲,自动变速器在换档过程中,微小的冲击是不可避免的。对于装有01V自动变速器的车辆,特别是1. 8T型轿车,按正常情况在正常运行时,通常车速在大于30kM/h、发动机转速大于1 800r/Min时2档升3档,此时发动机的涡轮增压器已工作,发动机的转矩与车轮的输出转矩有很好的匹配,所以车辆运行平稳,不会有任何耸动感觉。如果车速低于50kM/h、发动机转速低于1 800r/Min时,自动变速器的TCM会从经济运行角度考虑,变速器由2档升为3档,此时发动机的涡轮增压器处于将要工作的临界点,同时TCC锁止控制也要开始工作,这就是造成耸动产生的原因。

其实,车速超过80kM/h以上、发动机转速超过2000r/Min时,仍然会有耸动现象出现,只不过不明显。那是因为一旦车速超过80kM/h以上,变速器已经完全进入超速5档,此时不再需要过大的发动机输出转矩,而且发动机转速超过2000r/Min后,变矩器锁止离合器的接合油压也会升高,因此很少有耸动现象出现。

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阀体

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差速器

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变速主轴

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维修手册

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维修检测

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采埃孚5HP

ZF5HP采埃孚五速自动变速器维修注意事项

1.1 01N自动变速器

01N自动变速器为4速自动变速器由ZF代工,06年停产,该变速器仅有一套行星机构,最大传递为125马力,多用于横置发动机如PASST,俊杰(老桑塔纳系列)

有严重的漏油现象。与01M一样都是漏油大王。

1.2 01M自动变速器

01M自动变速器为4速自动变速器由ZF代工,与01N用的是同一套行星机构,多用于纵置发动机多用于宝来,捷达,GOLF有严重的漏油现象。与01N一样都是漏油大王。

1.3 01V 自动变速器

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01V 自动变速器为5速自动变速器由ZF(采埃孚)代工,10年停产。大众公司的服务名称为01大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动变 速器该变速器是大众车系经典的5速自动变速器。舒适和经济性能是市面上5速自动变速器中比较好的。

第二章 01V自动变速器各档位动力传递路线

2.1 01V 自动变速器换挡执行元件布置

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其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组(拉维那式行星齿轮组)和一个次行星齿轮组(简单的单排单级行星齿轮机构)组合而成,其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架(最终输出端)。

换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。

换挡执行元件的作用

离合器A

驱动大中心轮

离合器B

驱动小中心轮

离合器E

驱动前行星架

离合器F

驱动后接中心齿轮

制动器C

固定小中心齿轮

制动器D

固定前行星架

制动器G

固定后接中心齿轮

单向离合器Ff

单向固定前行星架

01V自动变速器的各档位传动比

1档 3.665

2档 1.999

3档 1.407

4档 1.000

5挡 0.742

R档 4.069

01V自动变速器各档位换挡执行元件状态

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2.2 01V 自动变速器1档动力传递路线

一、1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图3所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,单向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。 在直接1挡,因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件,故没有发动机制动。

2.3 01V 自动变速器2.1挡动力传递路线

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2、1挡动力传递路线如图4所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,同时,制动器D工作,双向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。 在2、1挡,制动器D工作,将行星架双向固定,故有发动机制动。

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2.4 01V 自动变速器2挡动力传递路线

2 挡动力传递路线如图5所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分 别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。 在直接2挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.5 01V 自动变速器3挡动力传递路线

3 挡动力传递路线如图6所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:3挡时,主行星齿轮组的状态与2挡相同。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;离合器F工作,将齿圈与后接太阳轮连接为一体,则整个行星齿轮机构为一体旋转,后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接3挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.6 01V 自动变速器4挡动力传递路线

4 挡动力传递路线如图7所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);同时,离合器E工作,驱动前行星架,因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动,则整个行星齿轮机构为一体旋转。

2.次行星齿轮组:次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 4挡时,主、次级行星齿轮组的传动比均为1:1,故为直接挡。在直接4挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.7 01V 自动变速器5挡动力传递路线

5 挡动力传递路线如图8所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器E工作,驱动前行星架;制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向增速输出。

2.次行星齿轮组:次行星齿轮组的状态与3挡时相同。5挡时,主行星齿轮组传动比小于1,次行星齿轮组传动比为1,故总体传动比小于1,为超速挡。在直接5挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。

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2.8 01V 自动变速器R档动力传递路线

倒挡动力传递路线如图9所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:

1.主行星齿轮组:离合器B工作,驱动小中心齿轮(前排太阳轮);制动器D工作,固定前行星架,则齿圈反向减速输出。

2.次行星齿轮组:动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。

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第三章 01V自动变速器的常规换油保养

01V 自动变速器在使用过程中无需更换ATF油

以上规定不适用与中国地区,由于城市道路环境复杂,交通拥挤,由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成,因此系统内每个连接部件的运转和摩擦,以及所产生的热能和可能发生的磨耗,都要靠自动变速箱油来承担。 而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下,会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质,进而影响换档功能。

如果没有定期更换自动变速箱油将会造成:

自动变速箱油因化学变化产生杂质,造成油道阻塞,影响换档功能。 长期高温运作,自动变速箱油润滑性降低,易造成离合器片的磨损,产生"失速"现象。 长期运转下,自动变速箱油防氧剂效能衰退,易造成机件腐蚀。

定期更换自动变速箱油的好处:

可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。 产生良好的抗氧化性,减少机件的锈蚀。 良好的极压添加成份,对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果,延长自动变速箱寿命

因为01V自动变速器ATF油为长效油,所以没有时间限制。建议60000KM定期更换。

这是一次PASST领驭的O1V自动变速器换油

配件:自动变速器油底壳垫,垫片胶,密封圈,自动变速器油滤网,ZF5AT自动变速器油8L

用油要求:

01V 自动变速器用ATF油用量

更换 7.75L

润滑油型号 ZF ATF 5AT

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3.1检查01V自动变速器油的液位

检查条件

1.01V自动变速器不处于紧急运行状态,油温约为38摄氏度

2.汽车处于水平状态

3.01V变速器处于P挡状态

4.拆下隔音板

5.把ATF油加注器VAG1924 安装在汽车上

6.连接VAG5053

3.2更换01V自动变速器油

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01V自动变速器加注口,观察口,放油口为三口合一设计,均为图中的内六角螺丝

1.启动发动机怠速运行

2.举升汽车并保持水平

3.把废油收集器置与放油口下方

4.拆下放油螺丝,此时流出油底壳内的自动变速器油

5.拆下01V自动变速器油底壳螺丝,用T27扳手扭松,使用气动棘轮扳手拆下

6.更换01V自动变速器滤网

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7.清洗油底壳,去除残余垫片胶更换新垫子

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8.加注后观察口内有大量自动变速器油流出,说明ATF油加注太多,应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝

注意:ATF油加注太多或太少都影响01V自动变速器的正常使用

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第四章维修案例

这是一辆PASST领驭1.8T客户描述在发动机2000转车速40多km/H的时候2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。

经过试车后发现发动机转速低于2 000r/Min,转速稳在1 500~1 800r/Min之间匀速加速行驶时,会冷不丁出现一两下耸动现象,并且当汽车行驶在很长的上坡路,同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。如果节气门开度大一些,发动机转速超过2000r/Min以上,车速高于80kM/h以上时,这种现象不容易出现。故障明显时,根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动,特别是在4档时最为明显。

使用VAG5053检测后没有任何故障码。

凭借故障现象基本可以判定,引起故障的原因大概有两种可能:一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象;二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。

第二次试车,更换新的高压线火花塞喷油嘴,使用VAG5053进入01-14,15,16 3个通道显示数据都为0.0进入01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象

进入检修

1.进入自动变速器通道007组数据第一项为ATF油温度第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流;第3项为TCC对TCC的控制(未锁止open、锁止控制ctrl和完全锁closed);第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时,第3组数据显示的是“ctrl”;当变为“open”(表示锁止离合器处于断开状态)或“closed”(表示离合器处于锁止状态)时,故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中,即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出现的。与正常的车辆相比较,该车的锁止离合器接合时间过长,即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”,“ctrl”只是闪烁一下就会消失,看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的(同时,油压也可能较高,油压高与低都会使TCC工作不平稳),尤其是在低档位(2档或3档),由于传递转矩较大(低速范围保持时间长)因而ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时,TCM会控制锁止离合器的锁止点将会提前,因而可以感觉到明显的耸动现象。这样在极端恶劣的工况下,以牺牲一点舒适性为代价,可以更好地保护变速器,并降低油耗,同时对排放也有好处。其次,注意观察当变速器进入3档后,TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对应的变化,特别是滑移量的变化。正常时,N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0. 048A到实现锁止控制时的0. 375A (3档),一直到完全锁止控制时的0.728A (5档),同时锁止滑差量的变化是相当平稳的,泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218-196-128-96-64-32-0r/Min变化。而出现故障时,锁止滑差量的变化要么是由高转速直接进入0转速的,或者是由。转速直接变为高转速的,即滑移量由196→或由0→128等变化一定会出现耸动现象。

2.注意发动机输出转矩与变速器实现机械连接时对应协调问题。发动机转速低(2 000r/Min以下)输出转矩小,同时变矩器锁止离合器的控制压力也低,如果此时由于变矩器锁止离合器片已经磨损,TCM还会改变N218电磁阀的工作电流来改变锁止离合器的控制压力;而车速低或上坡行驶又需要加大发动机输出转矩,同时车速在30~80kM/h之间,对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点;如果自动空调参与工作又会占用了发动机的一部分动力。在这多种情况下,当TCM接收到满足TCC闭锁条件时(特别是在这种工况下油温度上升比较快),便对N218电磁阀提前发出闭锁控制指令(保证变速器工作在合适的温度下),但此时由于发动机输出转矩较小(因发动机转速低),闭锁离合器接合后汽车实际运行工况(动力不足)不能满足当前行驶状况(小马拉大车),又马上脱开,因此,一旦完全接合后,又由于此时发动机输出转矩低而瞬间脱开锁止,反复接合、反复脱开,便出现了汽车的耸动现象,3.在自动变速器上连接油压表,观察TCC闭锁时油压数据的变化(N218对应的电流会产生对应的压力),这样,可以将故障点锁定在机械上或液压控制上。N218控制电流的正常,说明TCM控制正常;TCC闭锁压力正常,则说明N218电磁阀和液压控制单元工作良好。接下来就是变矩器机械锁止离合器了。

总结:由于自动变速器本质上仍是有级式变速器,仅在相应的变速区段内(相邻两档之间),通过液力变矩器的转速差可实现无级调速,因而从理论上来讲,自动变速器在换档过程中,微小的冲击是不可避免的。对于装有01V自动变速器的车辆,特别是1. 8T型轿车,按正常情况在正常运行时,通常车速在大于30kM/h、发动机转速大于1 800r/Min时2档升3档,此时发动机的涡轮增压器已工作,发动机的转矩与车轮的输出转矩有很好的匹配,所以车辆运行平稳,不会有任何耸动感觉。如果车速低于50kM/h、发动机转速低于1 800r/Min时,自动变速器的TCM会从经济运行角度考虑,变速器由2档升为3档,此时发动机的涡轮增压器处于将要工作的临界点,同时TCC锁止控制也要开始工作,这就是造成耸动产生的原因。

其实,车速超过80kM/h以上、发动机转速超过2000r/Min时,仍然会有耸动现象出现,只不过不明显。那是因为一旦车速超过80kM/h以上,变速器已经完全进入超速5档,此时不再需要过大的发动机输出转矩,而且发动机转速超过2000r/Min后,变矩器锁止离合器的接合油压也会升高,因此很少有耸动现象出现。

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阀体

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差速器

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变速主轴

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维修手册

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维修检测

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采埃孚5HP

标配20T+8AT、8155芯片,甚至能自动变道,领克01能赢30万奥迪?

领克01应该算是大部分消费者能承受得起的、最主流的、又最接近豪华市场的SUV车型,领克不是自主豪华吗?我们说的当然是对标德系豪华的标准。领克01到来市场前的呼声还是挺高的,毕竟有领克03这样的高质量轿车为之打响了名号,可伴随着这些年吉利重点转型新能源,领克在集团里显得有些落寞,整个品牌也是难有起色,领克01也顺带遭了秧。可如果我们就实打实地从汽车本身出发,领克01仍旧不失为一个年轻家庭的优质代步选项。

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领克01在造型上其实并没有太突出,通过打造所谓的蛙眼大灯、多层条幅状进气格栅,它在同级别市场中是有不错的个性辨识度的,品牌属性也要强于大众、丰田的竞品,但跟BBA的问题一样,同质化严重的造型风格让人很难说被它惊艳到。

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但领克01身为一台紧凑型SUV,在尺寸规格上还是比较实在的,的长宽高显得较为标准化,没有越级,也没有给它拖后腿,而的轴距则可以帮助它更好地利用座舱空间环境,为身高176cm的体验者在主驾驶后座上创造1拳的头部空间与2拳半的腿部空间,这样的空间表现足以让人克服掉对于外观同质化的不满,在同级里只有宝马X1会比它宽敞。

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进入到驾驶舱来看,重心偏转与机械样式的换挡机构是最令人满意的两处设计,前者通过搭载双液晶屏组成了不错的信息娱乐获取与操作机构,并通过高通骁龙8155、4G网络等软硬件支持,实现了交互功能丰富的智联用车方式;而后者则采用了比较机械式的设计,电子操纵更顺手,空调控制采用条形扁平布局、多媒体则带有物理旋钮,整体操作都很方便。

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从车机本身来说,它的功能也很丰富,尽管没有提供一些手势控制、面部识别等额外的交互方式,但智能语音交互与远程控制都足够丰富,而且车机本身也提供了包括爱奇艺、百度地图等在内的诸多原生应用与生态应用可选。此外,Lynk Co-Pilot与带盲区独立影像的全景影像系统成为了标配,甚至于在高配中,它还能实现自动泊车、遥控泊车、自动变道等高阶操作,这放在一台入门级的自主豪华SUV里确实是让人有些意外的。

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其它配置方面,除了全景天窗、感应式电动尾门、双温区空调、前排隔音玻璃以及带部分真皮的运动风格座椅等标准配件外,领克01还能获HUD抬头显示、燕飞利仕音响、后排隔音玻璃、车载香氛甚至是为座椅覆盖上高级翻毛材质,这些都将从不同层面提升车辆的乘坐反馈,让它在与奥迪Q2L、奥迪Q3等豪华SUV竞争中大获全胜。

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动力方面,身为一台紧凑型SUV,领克01做得最好的一点就在于没有被区分对待,在将EM-F油电混动铭牌加入到产品阵容中之后,1.5TD发动机就被变更为了新能源,这台1.5TD三缸机将会与3挡DHT混动专用变速器、前置电动机一块儿,带来高达180kW的系统综合功率与545N·m的系统综合扭矩,零百加速能在7.8秒内完成不说,WLTC综合油耗仅为4.88L/100km,二者的兼容做的很出众。同时,在门槛更低的燃油型号当中,领克01实现了2.0TD四缸发动机入门,187kW的最大功率与350N·m的最大扭矩在综合数据上碾压只有1.4TFSI的奥迪Q2L不说,就是奥迪Q3顶配唯一的2.0TFSI也不是它的对手,配上低转速下稳定性强于双离合的爱信8AT变速箱,领克01在性能一项上是绝对配得起豪华定位的。

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底盘悬架并不是领克的长项,领克01更是如此,它的前麦弗逊与后多连杆仅仅能保持舒适取向,这跟它的入门2.0TD是有些不太相符合的,或许你会感受到车辆的起步抬头抑制做得比较好、转向轻重也很合适,但谈操控或许在本田CR-V面前也会逊色几分。

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写在最后

先是把领克01从豪华阵容里抛出去,又是将之称为代步选项,这样的说法或许是有些夸张。但可以看到的是,这台车从细节到硬件调校的确与德系还尚存差距。而它做得更好的就在于以同等的价位换取了更多附属的豪华配置,从智能用车到舒适乘车,只要不涉及悬架等动态反馈,它一定都比奥迪Q2L们出色许多。当然,说到底,领克01的机械硬件基础还是打得不错,虽然没有宝马、奥迪的那种高级感,但这样的基础对于优质代步也是有富余的。

领克01和WEY VV7到底该怎么选?

如果你想买一辆自主品牌的高端SUV,你可能会考虑领克01和WEY VV7这两款车型。它们都是吉利和长城旗下的高端子品牌,都有着时尚的外观、豪华的内饰、丰富的配置和强劲的动力。那么,它们之间有什么区别呢?哪一款更适合你呢?让我们来看看吧。

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外观设计

领克01和WEY VV7都有着很高的辨识度,各自展现了不同的风格。

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领克01前脸采用分体式设计,大灯与格栅连接成一体,车头上的日间行车灯由两条LED灯带组成,颇具辨识度。车身线条流畅而富有动感,车顶与车身的撞色设计增加了个性。车尾采用贯穿式尾灯,与前脸相呼应,整体给人一种年轻、时尚、前卫的感觉。

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WEY VV7则更加注重豪华和运动的气质。前脸采用豹式仿生学设计,扁平化LED大灯,棱角分明的格栅以及硕大的雾灯包围着塑造动感的造型。车身侧面线条简洁而硬朗,轮拱突出,搭配大尺寸轮圈,彰显力量感。车尾则采用狭窄的尾窗造型,配合双边共四出两侧的排气管,展现出豪华和运动的双重魅力。

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从外观上看,领克01更适合喜欢个性和时尚的年轻人,WEY VV7更适合喜欢豪华和运动的成熟人士(个人观点看法)。

内饰布局

领克01和WEY VV7在内饰方面也有着不同的风格和特点。

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领克

领克01内饰走的是简约而现代的路线,中控台倾向于主驾驶设计,搭配12.3英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控屏幕,科技感十足。内饰材质以软性材料为主,搭配真皮座椅、木纹装饰等元素,提升了档次感。空间方面,领克01作为一款紧凑型SUV,表现还算不错,前后排头部空间都比较充裕,后排腿部空间也能满足日常需求。

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WEY

WEY VV7内饰则更加注重豪华感和舒适感。中控台采用对称式设计,搭配双12.3英寸大屏幕,功能应有尽有。内饰材质以Nappa真皮为主,搭配钢琴烤漆、镀铬等元素,营造出高端氛围。空间方面,WEY VV7作为一款中型SUV,在同级别中表现优异,前后排头部空间都很宽敞,后排腿部空间更是达到了惊人的216mm(相比领克01多出了86mm),乘坐舒适度非常高。

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从内饰上看,领克01更适合喜欢简约和科技感的年轻人,WEY VV7更适合喜欢豪华和舒适感的成熟人士。

动力性能

领克01和WEY VV7都搭载了2.0T涡轮增压发动机,并且都提供了两驱和四驱版本。

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领克01两驱版本搭载了6速自动变速箱(AISIN),最大功率为140kW(190PS),最大扭矩为300N·m;四驱版本搭载了7速双离合变速箱(GETRAG),最大功率为188kW(255PS),最大扭矩为350N·m。底盘结构方面,领克01采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂设计。(具体数据可以看上方链接)

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WEY VV7两驱版本搭载了6速手自一体变速箱(ZF),最大功率为165kW(224PS),最大扭矩为385N·m;四驱版本搭载了7速湿式双离合变速箱(GETRAG),最大功率为167kW(227PS),最大扭矩为387N·m。底盘结构方面,WEY VV7也采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂设计。(具体数据可以看上方链接)

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从动力数据上看,两款车型都有着不错的表现,在同级别中属于上游水平。但如果要细分的话,领克01四驱版本在最大功率上略占优势(188kW vs 167kW),而WEY VV7在最大扭矩上略占优势(387N·m vs 350N·m)。

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此外,在变速箱方面,WEY VV7两驱版本采用了6速手自一体变速箱(ZF),相比领克01两驱版本采用的6速自动变速箱(AISIN),换挡更加平顺;而在四驱版本上,则都采用了7速湿式双离合变速箱(GETRAG),换挡更加快捷。

从动力上看,领克01更适合喜欢高功率和快感的年轻人,WEY VV7更适合喜欢高扭矩和平顺的成熟人士(仅个人观点)

智能安全

领克01和WEY VV7在智能安全方面也有着不俗的表现。

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领克01搭载了PAC倒车影像系统、BSD盲点监测系统、TSR交通标识识别系统、360°全景影像系统、HAS坡道辅助系统、DSR转向辅助系统等在内的17项驾驶辅助技术。其中值得一提的是PAC倒车影像系统,在倒车时可以实时显示周围障碍物,并且可以自动调节视角,提高倒车安全性。另外,领克01还有一个特色功能,就是手机无线充电,可以让你在开车时不用担心手机电量不足。

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WEY VV7则搭载了集ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、AEB主动式紧急制动系统、TSR交通限速标识提醒、LCA并线辅助40多项功能于一身的Collie智慧安全系统。

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其中值得一提的是ICA智能巡航辅助,它可以在0~150km/h区间内自动调节车速和车距,实现自动跟车、自动刹车和自动重启,让你在高速或拥堵路况下都能轻松驾驶。另外,WEY VV7还有一个特色功能,就是流媒体后视镜,它可以通过摄像头实时显示后方的画面,避免了后视镜的盲区和遮挡,提高了视野范围。

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从智能安全上看,领克01更适合喜欢简单实用的年轻人,WEY VV7更适合喜欢高科技感的成熟人士。

知识总结

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领克01和WEY VV7都是自主品牌高端SUV的优秀代表,它们在外观、内饰、动力、智能安全等方面都有着不错的表现。但它们也有着不同的风格和特点,适合不同的消费者。总体来说,领克01更适合喜欢个性、时尚、前卫、简约、科技感的年轻人;WEY VV7更适合喜欢豪华、运动、成熟、舒适感、高科技感的成熟人士。当然,这只是我的个人观点,具体还要看你的个人喜好和需求。#汽车##汽车知识##买车##领克01##WEY##买车#

今天的汽车知识分享结束,如果你想了解更多关于汽车的知识和技巧,请关注我的专栏[心]

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