重点在视频最后，N当也会导致变速箱损坏………#bj60
直接导致变速箱报废。
这条视频你要是不认真看完，造成的损失轻则上万，重则整个变速箱报废。大家好我是疯狂奶爸。前两天有一开bJ60的哥们给我发私信，说他的车挂不上p档，去4S店检测说是人为导致的机械故障，直接给拒保了。
一般情况下，像这种故障厂家是不会拒保的，因为它不像传动轴或者分动箱半轴这些东西，这些东西有可能是人为出去越野的时候祸祸太厉害，或者是人为操作不当，或者改装不当导致的损坏，厂家可能会拒保。但是p档不一样，它是只有在停车的时候才会用。
所以这哥们也比较郁闷，问我这种拒保到底合不合理。其实这个时候我已经想到厂家为啥会拒保了，他肯定是在越野救援的时候没有解锁p档。经过我的询问，确实是有被救援的过程，但他印象中被救援的时候是挂n挡。既然是n挡，就不应该造成这样的损坏。
这个时候大家一定要注意了，就是现在好多车都有一个保护机制，不管你是在d挡、n挡还是r挡，只要你开车门下车，它都会自动给你跳到p档。所以很多人会忽略这个问题。
比如我现车了，我已经挂了空档了，但是我这时候要下车挂拖车钩，或者是做别的事，然后重新又回到车上，就没看直接就开始救援，就会导致这种p档锁损坏，轻则更换阀体，维修费用上万，重则整个变速箱报废。厂家不管，保险公司大概率也会拒保(口误：不在保险范围)。
所以说大家一定要注意这个问题，被救援的时候如果有动力挂d档，没动力挂n档，救援现场特别危险，车内无法坐人。每个车辆都有一个应急解锁p档的装置，就是这个拉环，一定要保证解锁p档。坦克的应急解锁p档就在中央扶手箱里头，可以翻我以前的视频看一下。
拆解吉利银河L7和比亚迪宋混动变速箱，看看谁是最强混动！
今天我们把吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，这两辆车的混动系统拆开，看看内部结构如何。
视频加载中...
电控
银河L7相对比亚迪宋PLUS DM-i来说，电控的体积要小很多。
拆开外侧的密封护板，能看到银河L7使用了排线连接，而比亚迪宋PLUS DM-i还是传统的针式触点连接。
吉利银河L7采用多层PCB板，空间规划比较紧凑。
银河L7的主控芯片来自于德国英飞凌，型号为“SAK-TC387QP-160F300S AE”，内置六个处理内核，芯片运算频率为300兆赫兹，拥有10MB的缓存以及1.5兆的二级缓存，带宽可达千兆。因为处理速度快，二级缓存也比较大，所以除了能处理电机、电控、变速箱的数据之外，还能处理包括自动驾驶和数据融合应用。
比亚迪宋PLUS DM-i的主控芯片来自于美国德州仪器，简称“TI”，芯片型号为TMS320F280049，核心运算频率只有100兆赫兹。这块芯片只是一块功率控制的MCU，不支持其它硬件的多信道辅助支持。
比亚迪宋PLUS的电控内部有两组升压模块，可以将400V电压，升到700V左右，用于提升电机功率，同时还能在充电时升压，让充电更快。
这两辆车对于IGBT的散热方式也有所不同，银河L7采用封装嵌入式一体散热，冷排和水道集成在控制器内部，通过液冷进行散热。比亚迪宋PLUS则是采用传统的贴片式散热，通过液冷方式，将IGBT的热量带走。
银河的这套一体式电控方案，来自于日本日立；而比亚迪的电控除了主控芯片来自美国，大部分都是自研。
比亚迪宋PLUS的PCM里的线路用的是廉价塑料扎带。
电机
拆开变速箱，能看到吉利银河L7的电机采用同轴布局，无论是P1电机还是P2电机，甚至是发动机输入，都是同轴传动，结构非常紧凑。比亚迪宋PLUS则采用空间宽裕的双轴布局。
这两辆车的电机都采用扁线绕组结构。不同的是银河L7采用不间断的三根扁线进行绕组，而比亚迪则是很多段扁线拼接而成。
比亚迪宋PLUS的扁线绕组并不是连续的一根扁线，而是使用了多段拼接，对扁线进行焊接，通过蘸胶工艺绝缘和防氧化处理，这种结构的成本较低。
因为电动机有效工作部分只有中央区域，比亚迪宋PLUS的这种拼接方式，浪费了一部分有效区域，所以同等性能下，这种电机的体积相对较大，内阻也大，但好处是成本低。
变速箱
吉利银河L7
银河L7的P2电机是博格华纳的，最外层是定子，带有永磁体的部分是转子，非常紧凑。中央位置预留了一个凹槽，用来放置三挡变速行星齿轮组，整体结构非常精巧。
P2电机的后侧是舍弗勒的P1电机，主要用于发电，但急加速时也能提供动力。
银河L7齿轮组结构比较清晰，在主轴上集成一套三挡变速器机构，相当于AT变速箱的一部分，通过减速齿轮将动力传递到车轮上。
最精妙的部分就是这套三挡变速机构，内部嵌套有两套行星齿轮组，通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定，完成三挡变速。这种结构经常用于普通的AT变速箱，相当于AT变速箱去掉了液力变扭器部分。因此，平顺性、耐久性、稳定性都非常好，并且可以让发动机在任意时刻介入，进行动力输出。同时，能让电动机、发动机始终工作在效能最佳区间。
比亚迪宋PLUS DM-i
比亚迪宋PLUS DM-i只有一个单挡减速结构。P3电机直接与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力，这就是电机驱动车辆的纯电模式。
当时速超过70公里/小时，P1电机会带动发动机齿轮，进行转速同步。转速同步后，发动机输出轴上的多片离合器会压紧，让发动机通过减速齿轮，将动力传递到车轮，这就是发动机直驱。但由于只有一个单挡减速齿轮，所以更高的车速只能依靠发动机转速提升，对于油耗和噪音，甚至极速都不友好。如果发动机多片离合器不压紧，发动机直接带动P1电机，P1电机发电，为电机提供动力同时为电池充电，这就是增程模式。
发动机
银河L7搭载一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而比亚迪宋PLUS DM-i则搭载一台1.5L四缸自吸发动机，传统的多点电喷，还不是直喷，最大功率只有81千瓦，最大扭矩也只有135牛米。
银河L7的发动机不仅有缸内直喷技术，而且还配有涡轮增压器和水冷式中冷。反观比亚迪宋PLUS的发动机要简单很多，自然吸气、进气歧管多点喷射，非常传统的一台发动机，部件很少，当然成本也低。
比亚迪这台发动机还是传统的进气歧管多点电喷，缸内直喷技术都没有用。
银河L7的发动机除了普通节气门之外，还配有一个废气混合阀，可以控制新鲜空气与废气流入的混合比例，起到节能减排的作用。
银河这台发动机在高压油泵及发动机顶盖等位置，都装有减少噪音的发泡隔音棉。
因为是插电混动车型，所以发动机并没有起动机、发电机、皮带轮等多余的部件，发电和启动都是混动变速箱完成的，空调压缩机也都是电动的形式，因此这两台发动机上都看不到传统的发动机皮带。
这两辆车的空调压缩机都是电子压缩机。
因为银河L7搭载的是涡轮增压发动机，功率大、扭矩大，发热量大，因此防火墙配和管线都有大面积的铝瓦隔热。配有自吸发动机的比亚迪宋PLUS ，防火墙只是普通隔热棉，没有铝瓦，管线上也没有隔热措施。
总结
理念不同
吉利银河L7和比亚迪宋PLUS这两辆车的混动逻辑的动力分流是两种不同的方案。比亚迪是以电动机为主，发动机为辅的结构设计，P3电机负责0至70公里时速区间，但由于电机转速过高之后，会产生反电动势，耗电就会指数级激增，所以70公里时速之后，变为发动机直驱模式。但由于没有档位，所以70公里时速以后，只能靠发动机转速提升来提速，显然会超过发动机的经济油耗区间，所以高速行驶时，不仅油耗变高，噪音也会变大。
银河L7的混动系统是以3挡变速器为核心，发动机和电动机都会通过变速器，因此随时能进入直连状态，最大限度的工作在省油省电的区间，同时由于转速低噪音也更小。即便是120公里时速，才使用变速箱的二挡，所以这辆车的极速能轻松超过220公里/小时。激烈驾驶时，变速箱还能提供降挡提速的效果，驾驶更有感觉。
总体来说，比亚迪宋PLUS DM-i的混动结构，主要设计思想是简单能用、成本低！而吉利银河L7的设计理念，更多的是追求高性能和低能耗。
关于这两辆车的电池组及高压油箱的问题，请继续关注后续内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
新手买车，AT、CVT、双离合应该怎么选？哪种更好开？
你有没有这样的朋友的？车子买回来了：“哎，我跟你说，我这个车子是CVT的，挺好的。”买之前哪能搞得懂AT、CVT、双离合，真的有这样的朋友的。
所以买之前研究一下、琢磨一下自己合不合适，是可以增加买车后的幸福感，降低买车之后的后悔率的。
和买手机道理是一样的：不少朋友买回来才发现，自己买了个暖手宝回来，一样的道理。
AT为什么比较适合新手朋友
先讲讲AT变速箱是怎么工作的，以及适不适合新手朋友。
AT算是某种意义上说最“传统”的自动变速箱了，原理简单讲就是：发动机利用液力变矩器这么一个东西，把动力传动到变速箱里面。
液力变矩器，你脑子里就想，就是个电风扇，但是是2台，2台电风扇面对面放在那边，发动机带着一个电风扇转起来，风吹过去。
另外一个电风扇是不通电的，因为风一吹，也就带着转起来了。本身会动的电风扇就是发动机，被风转的就是变速箱和传动的部分了。
那风是什么？风是变速箱油，这就叫“非刚性连接”，没有什么东西是直接碰在一块的。
在变速箱里，再利用一套行星齿轮组进行一个变速。
这个行星齿轮组就是把好几个不同的齿轮，塞到了一个空心齿轮里面，从而用几组齿轮实现了多级变速，动力的载荷也能被平均地分摊。
打个比方你理解一下：123，3个齿轮，不仅能够做到1、2、3，还能做到1+3=4、2+3=5，这就是更多的挡位了，是不是好理解一点？
当然实际的情况比这个复杂得多了，这里只是举个例子，让我们比较容易明白。从实际的使用上来说，AT是一个挺全面的变速箱，除了贵之外，基本上硬伤不多。
开起来的感觉和自动化的手动挡有点像，转速上去了升挡了，对不对？转速继续上去再升挡，只不过就不用用手来换了。
这个名字怎么来的？叫“自动挡”，不用手来换，用起来也省心，偶尔大脚踩个油门，也能体验运动的感觉，还是比较适合新手朋友的。
但是AT成本高、贵，市面上能选的车型可没有那么多。
比如说：常见的10万块钱家用车，朗逸、卡罗拉、轩逸、思域，除了朗逸低配车型有AT，其余的大部分车型都是CVT的。
双离合为什么不太适合新手朋友
CVT我们过会再说，我们接着讲讲比较热门的双离合变速箱。
重庆大学刘飞的硕士论文，《干式双离合器自动变速器结构设计与研究》，上面有讲。
双离合变速箱基于平行轴式手动变速器发展而来，相当于把原来手动挡的123456挡位给打散了，变成135，1组；246，1组。
然后采用2套机构，一个变速器工作的时候，另外一个变速器就空转着在那边预备，可以在动力切断时间很短的情况下就完成换挡。
其实就和人走路很像的，左脚踩下去，右脚是不抬起来了？右脚抬起来了，左脚是不已经踩下去了？就是左右脚在那边换。
左脚就是135，右脚就是246，这就是双离合了。当然原理听起来挺简单挺不错，换挡也比AT车型利落不少，不会没有缺点的。
尤其是干式双离合的可靠性并不是很高，虽然它叫“双离合”，但是甘蔗没有两头甜，尤其是一些新手朋友没处理好的话，还真有可能会出点小毛病或者是大毛病。
以前我们视频里面讲过的，干式双离合早期的质量问题是网上一查一大堆了，主要就是因为堵车路段在那边走走停停，离合器片磨呀磨呀导致了过热。
这种堵车、跟车的情况，对新手来说很难操纵得好，自己也烦得要死，本身水平也不是特别地熟练，对吧？
上海交通大学张梦航有篇硕士论文，《基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究》，里面对新手驾驶员做了个仿真测试。
发现新手驾驶员在慢速跟车的时候，对速度的把握很差，就会容易出现跟得过近，然后又马上踩刹车这种情况。
就一耸一耸的，「哎哦哟，哎哦」，就这种感觉。
虽然干式双离合在堵车的时候，可以通过切换到手动模式来避免挡位换来换去，但是新手朋友们开车上路本来就很紧张，你还让他用手动模式开，更加处理不好。
甚至是你给他个手动挡开，都比你开手动模式的双离合来得更顺手，不一定很适合。
如果比较追求速度感觉，也想体验双离合车型换挡的感觉，买个湿式，就是干抹布、湿抹布的那个“湿”，湿润的“湿”，湿式双离合的车型会更好一些。
这个湿不是水，是多了用来散热的油液，就不太容易过热了，质量稳定性都会更好一些。
CVT为什么最适合新手朋友
来来来，讲CVT了。CVT结构其实就有点像我们上学时候用的修正带，就改错字的那玩意儿，里面有2个轮子的，修正带带着2个轮子一起动。
换成变速箱的话，就是里面的钢带和锥轮在传动。
如果说双离合和AT相当于是一级一级楼梯在那边爬，无非就是分了几挡楼梯。
CVT你就过去看，就是个残疾人通道，是个斜坡，它没有挡位的概念的，非常平顺的。
但也正是由于这个原因，CVT看起来就挺无聊的。我之前是有视频讲过，CVT变速箱承受不了太大的扭距，不能长时间激烈驾驶。
并且急加速的时候，由于锥轮要通过运动把传动比放大，要一定时间的。
就没有AT、双离合那种一脚地板油，直接Kickdown，连降多挡「哗」一下冲出去那种爽快感，没的，只会打滑。
所以说，如果新手朋友们目前对车子兴趣不是特别大，就是要它会动嘛，A点到B点，经济、实用、不会坏，会动就行，上下班、买买菜、偶尔出去郊游一下。
舒服、平顺、还省油，CVT首选，非常不错。
而且由于CVT成本比较低，搭载的这些车型也很多，选择更丰富，价格也比较实惠，也是比较推荐的。但如果说想要开个爽，不要带“CVT”3个字。
买之前先做功课，或去试驾一下
总得来说，AT、CVT、双离合这3个变速箱，由于原理不一样，用起来其实差别还是挺明显的。
我们买车之前先做下功课，或者说干脆直接去开一下，非常地有必要。
想要开得爽，双离合试试看；想要稳一点还经济实用，CVT还是不错的；我要高大全的，来个AT基本上不会错的，除了贵。
为什么越来越多的车用CVT和双离合
那么问题就来了，为什么用AT的车型变得越来越少了？用CVT和双离合的车型开始越来越多了？
大家都不喜欢高大全？大家都不喜欢品质？那它还越卖越贵？这是什么原因？
一讲到AT变速箱，我们肯定有反应的，爱信、采埃孚2巨头是吧？ 国内好像没有特别有名的或者拿得出手的AT变速箱的这些厂商的。
为什么国外的AT变速箱名气挺好，到了国内，要么就是造不好AT变速箱了，要么就是干脆不选择造AT变速箱了？
国内国外车型配置还不一样了，到底是为什么？ 资料、案例、内容、关于AT自动变速箱的都给大家整理了足足8篇干货，想看很简单。
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参考文献
[1] 刘飞.干式双离合器自动变速器结构设计与研究[D].重庆大学,2010.
[2] 张梦航.基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究[D].上海交通大学,2014.
MT、AT、CVT、DCT有什么区别
你身边有没有这样的朋友，买完车子，开了几天了，然后突然有一天就跑过来跟你说：
“呦吼，我这个车子原来是AT的，AT变速箱成本最高了，我赚到了。”笑的那叫一个开心。
反而在买车之前，很多朋友又是不了解变速箱这么个玩意的。
所以说提前做功课，还是能够降低踩坑后悔的几率的。
打算买车的朋友也可以点赞收藏 一下，你以后想看翻翻也方便；分享给朋友们，说不定茶余饭后也多个谈资，促进感情。
MT
首先第1种，最基础的MT变速箱 ，也就是手动挡 。
学C1驾照开的就是这玩意，换挡是要踩离合的，新手朋友最怕的就是熄火。
不过如果开熟练了，油门跟脚人车合一，还是相当有意思的。
就和以前玩小霸王游戏机一样，连招打出来，过关都比别人要快，太有意思了。
AT
第2种变速箱，也是很多朋友最喜欢的，AT变速箱 。
AT变速箱算是所谓“最传统”的自动变速箱 了。
原理简单讲：就是发动机利用液力变矩器，把动力传到变速箱，然后变速箱再利用一套行星齿轮组来进行变速。
开起来呢，有点像是自动版本的手动挡，转速上去了，这个车子自己会升挡。
如果想自己换挡，也可以切换到手自一体模式，自己用拨片或者是挡把，来控制这个升降挡。
由于AT成本高 ，市面上能选的车型相对就少一点。譬如说，常见的10万块钱家用车有：朗逸、卡罗拉、轩逸、比亚迪秦、思域、马自达3，只有马自达3和朗逸的低配有AT。
你想买个AT，现在可选车型确实也不多了。
DCT
第3种，双离合变速箱 。
这种变速箱，其实和手动挡 它是更像 的，论文这么说：
双离合变速箱相当于把原来手动挡的123456挡位，把它打散 掉了，变成了135、246的组合 ，然后采用两套机构，一个变速箱在工作的时候，另外一个就空转在那边，时刻准备着，可以在动力刚切断，时间很短的情况下切换。
接力赛看过没有，第一棒传了，第二棒又走了，第三棒又接上了，就像这种感觉。
如果我接力赛就是没有看过呢？我平时不爱体育运动呢？
我这么跟你说，就和人走路一样的，你左脚踩下去，右脚是不是要抬起来，右脚抬起来，左脚是不是要踩下去，就是不间断的。
你走路也不会感觉自己一跳一跳的吧，是不是，如果真这样的话要去医院了。
开起来的感觉呢，就是换挡更加迅速的AT变速箱 。
不过由于换挡迅速嘛，个别调校水平不太理想 的这个车型，就容易有顿挫感 ，坐着人可能会觉得不太舒服。
所以买之前最好你去试一下 ，打算买的话，也更推荐湿式双离合 ，增加了用来散热的这个油液，不容易过热，质量稳定性也稍微好一点。
CVT
第4种，CVT变速箱 。
CVT结构其实有点像我们上学时候用的那个修正带，写错字涂上去的那玩意儿，里面是有两个轮子的，涂的时候修正带连着两个轮子一起动。
换成变速箱结构的话呢，就是里面的钢带和锥轮在转动，一头一个。
如果说双离合和AT相当于是一阶一阶的楼梯，CVT就像是一个斜坡，拿个轮椅都能推上去，它是没有挡位这个概念的。所以驾驶时挺平顺 的。
但这也是由于这个原理，CVT的车子开起来有点没意思。
我之前视频也是讲过的，CVT变速箱它承受不了太大的扭矩，不能长时间的激烈驾驶 。
并且急加速的时候，由于这个锥轮要通过运动把这个传动比放大，需要一定的时间，因此超车、激烈驾驶 的时候还是有一定体验上的影响 。
但如果就打算买一个从A点到B点的工具，下班就买买菜或者出去吃吃饭，平顺舒服还省油就行。
那CVT还是比较推荐的，毕竟经济实惠 嘛，现在用的车型也比较多，选择相对也会更丰富一些 。
关于电车的讨论
有些朋友要说了：
“现在买车根本就不用看什么变速箱了，直接买个电动车好了，就没有变速箱，也不用保养，每公里只要5分钱，开起来又爽香的很，十来万的车子都可以跟法拉利飙车了，是吧？”
现在电动车到底能不能买？
每公里5分钱到底是不是真的？
一年保养养车的这个总费用和油车比到底相差多少？
商家有没有避重就轻的在拼命营销？
电车不放心的话，混动车能不能买？插电混动能不能买？
想知道这些很简单，关注我进我主页 ，划一划翻一翻，你就能看到干货内容了。
AT这么好，为什么还被厂家无情抛弃？
不少厂家不用AT，其中一个原因就是：AT价格太贵，造车成本太高。
成本卡脖子
AT变速器的价格在常见的变速器种类里面是最高的。
国元证券的行业研究报告《自动变速器行业深度报告——渗透提升，自动变行业直面爆发》里面有个数据的，分享给你。
高挡位数的AT的单台价格明显比其他种类的变速器高一大截，8AT3、4万一台，比较高了，其他变速器基本上只有它的几分之一。
即使是6AT，单台价格也要1万5到2万，差不多这么个价格，比大多数变速器都贵。
对于不少预算有限的家用车来说，AT就显得太贵了一点。
以前我们视频里面也是有提到过的，一台10万左右的家用车，材料成本也就是4、5万，拿差不多一半的成本投入到变速器的采购上的确也不太科学。
就好比说：我手里只有20块钱吃饭，一般不会花10几块钱去买个饮料，剩下的钱再去买饭吃，对不对？总要配得均衡一点，是吧？
专利卡脖子
除了不想花钱购买的厂家，还有不少厂家连研发也放弃掉了，是因为AT在研发上存在不少技术壁垒的，啥意思？
AT变速器的历史挺长了，早在1904年，也就是汽车刚被发明出来没多久之后。
其实就已经有使用离合器和制动器等摩擦元件控制的行星齿轮机构了，也就是AT变速器的原型了。
一直研究到现在，100多年过去了，一些成熟的专利技术都掌握在爱信、采埃孚等等少数的几个巨头里面，旁人是很难挤得进去了。
你说可乐好了了，对不对？好喝、各种配方、竞争……现在最有名的还不是就只有可口和百事，其他品牌要从这2个品牌里面抢到市场份额真的很难很难。
武汉理工大学王泽学发表在《时代农机》期刊上面的论文，分享给你，《我国车企DCT双离合变速器开发现状分析》。
里面有讲到：AT的变速器的开发难度很高，在缺少技术积累的情况下，很难研发出性能一流的产品。
产量卡脖子
不去研发，就只能靠买了，对不对？采购就有可能会碰到被供应商或者被对手卡脖子的情况。
大众不算小集团了，对不对？这样的巨头也曾经遇到过类似的情况。
在研发双离合之前，爱信是大众重要的自动变速器供应商。
但是爱信是竞争对手丰田控股的，生产出来的产品肯定是要优先满足丰田自家的车型使用的，对不对？
就好比：农村家里种的菜，都是自己家里先够吃了，然后多出来，再拿出来卖给人家的，对不对了？
一旦供应商的产量不够，车企就有可能因为变速器供应问题被卡脖子了，和现在汽车没芯片造不出来差不多道理。
《汽车情报》期刊上面也有篇报道的，《受进口变速器数量限制 一汽-大众“T”计划暂受挫》。
上面就有提到过：早年一汽-大众还没有引进大众最新的DSG变速器的时候，就是从爱信进口的6AT。
产量有限，迈腾等等车型的供货一度就是非常地紧张了，总不能卖一个没有变速器的车子吧，对不对？
为了摆脱这种情况，不少厂商也是直接放弃AT了，转而研发其他种类的变速器了。
前面提到过的行业研究报告有讲过的：不少整车厂，比如说大众，为了打破爱信在AT变速箱上的掣肘，都在积极地研发DCT。
一些高端车不用可能有更合适的选择
还有一些高端车型放弃了AT，是因为有其他更合适的选择。
AT最主要的优势就在于没有什么明显的优势，也没有明显的缺点，性能中庸。
它可能换挡速度不如双离合、省油不如手动挡、平顺不如CVT，但是各方面加在一起好像蛮舒服的，比啥都那么好一点点，是这种感觉。
然而一些特别注重在某一方面的性能表现的高端车型。
比如说：跑车什么的在优先考虑性能，成本不要紧，跑得快可以卖得很贵的。
产量需求也没有走量车型这么高的情况下，各种需求都出来了，对不对？就会有双离合、序列式等等比AT更适合的选择了。
就好比说，今天想要去看个美剧，这个美剧还是没有字幕的，2个学生，一个是英语能考99分的那种：“哎呀，这美剧真好看！”
还有一个是每门课都是考了个80分的，他也不算差生，是吧？但看起来就有点累：“哎，这个单词好像？嘶，哎……”后面剧情又开始了。
不少厂家放弃AT，不是因其性能不好
所以总得来讲，不少厂家放弃AT，并不是因为AT本身性能不够好。
如果自己研制出来便宜好用的AT，也有可能也不会去搞双离合之类的变速器了。
但是人家不让搞，有专利的，好了，又是费钱、又要被卡脖子、自己搞还不让搞，搞其他的算了了。
怎么开好自动挡
讲到自动挡，我们刚才聊的是技术了，生活上实际用得到的事情就是：我是AT变速箱、我是CVT变速箱、我是双离合变速箱。
等红灯的时候，有的朋友说：“你这个变速箱是要挂空挡的，你这个变速箱要挂P挡的，你这个变速箱要拉手刹的。”到底是怎么做的？
自动挡的车子买来，有哪6件事情是不能做的？有哪几件事情我们以为不能做，其实是可以做的？都给你理出来了。
关键词：自动挡想知道好简单的，关注「备胎说车」，回复关键词「自动挡」就可以了，有8篇干货等你来看。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 自动变速器行业深度报告——渗透提升，自动变行业直面爆发.国元证券
[2] 王泽学.我国车企DCT双离合变速器开发现状分析[J].时代农机,2016.
[3] 受进口变速器数量限制 一汽-大众“T”计划暂受挫[J].汽车情报,2008.
